当前汽车的两大发展趋势是电动化和智能化，尤其是在车内座舱设计方面，近年来手机和汽车行业的跨界合作趋势越发明显，一些实力强大的手机厂商开始涉足汽车领域，比如小米的进军，随着汽车从交通工具的属性变为互联生活的一个重要部分，未来也不排除有越来越多的手机厂商入局造车。

在此前的小米IoT生态伙伴大会上，卢伟冰透露，小米汽车的开发进度已超出预期，并将在明年上半年正式发布。最近，小米汽车的“证件照”首次在工信部亮相，未来小米将推出共计三款车型，包括SU7、SU7 Pro和SU7 Max。这些新车搭载了800V平台和高配电池包，据传，这些新车的价格将在30万以上。 识为“北京小米”，表明小米汽车将使用北汽的生产资质，目前小米SU7的路试也曝光了，我们接下来看看它的表现吧。

从外观的设计来看，小米SU7的设计风格，完美融合了迈凯伦、保时捷和特斯拉的精髓。车身造型既突显了运动感，又散发出圆润的气质。前脸设计语言与迈凯伦如出一辙，前唇边带有梯形的进气口，上下分层式大灯则呈现出圆润且不失动感的视觉效果，侧面的轮廓，与保时捷帕拉梅拉如出一辙，优雅而流畅的车身线条提升了整体动感，同时也对风阻表现带来了提振。

来到车尾，侧面外凸的轮拱区域让车尾呈现出宽体轿跑的动感气质，侧面的肩线延伸到尾部后与后备性顶部的扰流板形成流畅的过渡设计，贯穿式的尾灯在两侧区域进行了加粗处理，略偏熏黑的处理也使得整体点亮效果保持精致，后包围整体具有强烈的未来感，折痕式的线条装饰配上大面积的黑色组件包覆，将尾部的运动感大幅提升，车底两侧还通过枪灰色的上扬护板包覆，在视觉上更有冲击力。

小米SU7车的内饰设计方面从第一眼看上去，就能感受到强烈的科技简约化气质，其屏幕设计风格与特斯拉有相似之处，均采用了较大尺寸的悬浮式造型，仪表采用精巧的内嵌式布局，虽然尺寸并不大，但可提供充足的行车信息交互，方向盘上还配有红色装饰的运动模式切换按钮，进一步强调了车辆的运动定位。

小米SU7在智能化方面将采用最新的骁龙8295芯片，该芯片的综合性能是8155芯片的8倍，高性能的表现让车内座舱的智能化水平也有卓越的表现。此外，小米SU7还配备了激光雷达，表明小米的智驾系统将采用激光雷达+摄像头的混合感知方案，这也与华为、小鹏、蔚来相同的方案。近期小米招聘了无图NOA决策规划算法等相关岗位，预示着小米将实现不依赖高清地图的城市NOA功能。

尽管小米汽车的具体参数信息尚未公之于众，但根据已披露的申报图和外界的推测，小米SU7将采用纯电驱动，并同时提供单电机和双电机四驱两种选择。其中，单电机版车型的最大功率高达220kW，而双电机四驱版车型的综合功率更是高达495kW。因此，动力性能无需过多担忧。

目前小米的首款车型已经完成了申报，并已进入生产线验证的第五个阶段，这表明小米汽车距离量产上市又更近了一步。按照整车投产的一般流程，新车需要经历设计验证阶段、生产验证阶段、预生产和小批量生产等阶段。从验证到预生产，还需要至少经过一到三个月才能进入小批量生产环节。因此，目前小米首款车型SU7的量产时间不会早于明年一季度，推测明年的北京车展或许是一个不错的发布时机。

从当前的小米SU7展现出的产品力来看，其定位与小鹏P7、特斯拉Model 3等车型相似。不过从当前的信息来看，这辆车的售价至少会定在20万元以上，因此成为年轻人的首台座驾的愿望相对难实现。不过根据消息来看，目前小米也会同步推出混动车型，由于成本更低，预计上市后的价格将在20万元以内，后期混动版车型也将承担小米汽车走量的重任。

总结：

如果您的预算在20万元以内，对于小米SU7的期待可能需要降低，目前小米下场造车面对的最大对手便是华为系，目前华为展现出的高智能化解决方案会成为小米最难逾越的困难，期待后期小米SU7正式上市后两个品牌的PK。