会前马斯克提到了FSD，说除了北美之外，其他地方的无人驾驶能力部署都远远落后。所以在FSD的V12.5或者可能是V12.6版本，特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）监督版，他认为特斯拉有可能在今年年底前获得批准。
特斯拉求中国网开一面，听起来似乎有点儿暗爽？
在国内战的正热火朝天的电动车车企们，可不一定把特斯拉放在眼里。
小鹏汽车的何小鹏之前去美国体验特斯拉FSD版本号12.3.6，FSD整体还是比较丝滑的，但有一些场景也比较犹豫，但处理的会让人安心。“高速路段美国更复杂，因为美国的高速开的快；但是在城区道路，中国比美国复杂10倍。
华为团队去美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试，余承东表示从结果来看，等特斯拉 FSD 入华后，华为有信心干翻对手。
看过一条最上头的评论：网上没输过，线下没赢过。
做人还是不能太天真
马斯克还表示，这辆车可以24小时不间断运行。“你可以把它想象成一个Airbnb，你可以选择让你的车被车队使用，或者取消使用并把它带回来。它可以一直被车队使用，或被车队使用一段时间，然后特斯拉会和客户分享收入。你可以想象一下这个车队的运营，就像Airbnb一样。”
上一个有类似想法的，是百度的无人驾驶车项目萝卜快跑，前段时间在疯狂拉客，给的哥带来小小的震撼。
聪明的互联网人想到了一个躺平的法子：买一辆无人车，上班的时候送自己去打工，上班期间就放出去接客。
用科技武装头脑，反向收割资本家。
在被人工智能取代以前，先发治人。
不得不说，打工人觉醒了，开始居危思危了。
想起了前段时间看到一个专家对人工智能的看法：人工智能确实能在很多领域取代人类，甚至随着进一步发展，智能会超过人类。
但就目前的水平来看，人工智能还不具备像人一样的心计。
萝卜快跑在武汉成了的哥的心病，有时也会成为马路牙子的笑话。
相比特斯拉的FSD，萝卜快跑无人车装备齐全，能力更强，但依然吃瘪。本质上是技术的不成熟，和大部分人的荷包不鼓。
不是第一次
马斯克是个急性子，这不是第一次请求放松监管要求，也不是单独针对欧洲、中国。
从2016年起，特斯拉Autopilot的辅助驾驶系统与一系列车祸相关，已多次受到监管部门的审查。
美国国家运输安全委员会(NTSB)认定，特斯拉和其主要监管机构美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)未能执行该委员会的建议，去防止公司高级辅助驾驶系统被滥用。
NTSB曾敦促六家汽车制造商限制司机使用辅助驾驶系统的方式。除特斯拉外，每家公司都列出了它们为减少系统滥用所采取的措施，也获得了NTSB的认可。
NTSB明确表示，由于没能阻止司机在非设计目的下使用Autopilot，特斯拉开发的是一个“显然存在可预见误用性的失败系统”。
马斯克当然很气愤，觉得从概率上辅助驾驶系统确实提高了车辆安全性，降低了事故率，监管机构不能老盯着驾驶员没按流程操作造成事故，就因噎废食。
科技是科技，安全是安全。
老派的人接受不了新潮的人，完全沟通不了。
所以从Autopilot到FSD，大部分人只能在新闻里看到。
今年年初，特斯拉通过了国内的数据安全审核，各地对特斯拉使用限制已陆续取消。
在此前的相当长的一段时间里，很多地方对特斯拉都是禁而远之的。
僧多粥少？~
技术的事儿先放一边，先谈谈荷包的事儿。
“作为一个老司机，我们每天出车12个小时，平均每天流水340元，偶尔生意好的时候才能达到500元”。
月流水只有9000元，除去充电、违章、过路费、车损等一些用车成本，每个月纯收入也就6000多元。
“什么工作一天干十几个小时，整月只休息两天甚至不休，到手工资却只有五六千，还不交社保。”
辛苦干活一整天，不如进场打螺丝赚的多，正在成为国内网约车司机的常态。
钱去哪儿了？
从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。
同时，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单。
僧在变多，粥在减少。
但部分真相不是真相。
交管部门给网约车平台抽成比例设置的上限是30%，但实际出去坐一坐，聊聊，就知道都是平台割一半，吃相很难看。
这也是为什么国内互联网公司都喜欢动不动要做个平台，方便收割。
前两天全球著名的付费订阅平台OnlyFans发了财报，仅就2023年，OnlyFans平台上的创作者们收入总和为66亿美元，OnlyFans抽成了20%。
OnlyFans是个什么平台？懂得都懂，不懂的也不要装懂。就给创作者分成这一比例来看，不知道比国内的高到哪里去了。
