日本两大车企日产和本田日前证实，双方正磋商合并或其他方式的合作，但暂未有决定，此事引发全球汽车业界极大的关注。

有的认为，日产与本田的合并，是应对激烈市场竞争所采取的“抱团取暖”行为，也有人以为是为了追赶中国车企；此外，这几天传出郭台铭的鸿海集团有意入股日产，为免于“肥水不流外人田”，促成了两大日本车企的合并。

日产+本田+三菱汽车，重组全球第三大车企会成功？

日产汽车总裁内诚田和本田汽车行政总裁三部敏宏

丰田、本田、日产为日本三大车企，如今本田汽车与日产汽车要探讨合并了，甚至还会整合商量清楚，一旦成功合并，新组成的汽车公司将变为全球第三大汽车集团，在日本仅次于全球第一大车企丰田汽车。

12月18日，日本两大车企本田汽车（Honda）与日产汽车（Nissan）证实，双方正磋商合并或其他形式的合作，不过暂时未作决定。而《日本经济新闻》还报道，双方会协调成立控股公司，未来还考虑加入三菱汽车。如果此合并成事，或将重塑日本汽车产业的格局，并催生出全球第三大车企。

另据《华尔街日报》消息，本田与日产在今年已宣布汽车电气化技术合作的计划，磋商车载软件与零部件通用化等事宜。日经新闻在报道中还透露，两大车企近期会签署谅解备忘录，确认合并后控股公司各自持股比例等事项。而日产是三菱汽车的最大股东，如果日产与本田合并，等于将日产、本田、三菱三家车企合为一体，其年销量可望超800万辆，仅次于全球第一大车企丰田汽车和德国的大众汽车。

在电动汽车时代，包括欧洲、日本的汽车业均面临转型困境，《华尔街日报》报道时分析，本田与日产长期是竞争对手，其产品功能也有重叠，合并将带来新的挑战，此次合并凸显电动汽车市场发展迅速，以及面对中国车企的快速崛起，如何重塑汽车市场。

日产汽车CEO内诚田（左）、本田汽车社长三部敏宏（右）

有人分析，此次两大日本车企的合并，最大的赢家是本田汽车。

目前，本田汽车的股票市值是日产汽车的4倍多，在洽谈合并交易中自然会处于更有利地位。另外，本田汽车的HV混动技术驰名业界，其车型的市场占有率仅次于丰田汽车；而日产在日本汽车业是电动汽车的先锋，早于2010年就推出全球首款纯电动汽车LEAF，但其今年营收下滑厉害，过去半年其利润也同比下跌90%，上月刚宣布在全球范围内裁员9000人，还将产能削减1/5。

当然了，本田汽车的营运也非理想，今年11月宣布将下调年度销量及盈利预期。

在中国，以比亚迪为首的新兴电动汽车势力正快速崛起，而在北美，马斯克的特斯拉（Tesla）占据着汽车市场的主导地位，而日本汽车仅是混合动力汽车，无法顺应市场需求。

中国车企的产品性价比高、技术先进，日本车企的竞争力逐渐落于下风。另外，特斯拉和中国车企在自动驾驶技术与车载等新兴技术也显著领先，日本车企需投入巨资才能争取赶上。

值得一提的是，在全球最大的汽车市场中国，今年7-9月，全球前11大车企中，仅特斯拉与比亚迪“高歌猛进”，实现了利润增长，而包括日本丰田、德国大众的其他9大车企全数利润下滑。其中，丰田在中国市场下降20%，日产下降近50%，本田更下跌超50%。本田汽车副社长坦言：“下滑速度远超预期。”

日产汽车

顺带提及，日产汽车的第一大股东是法国雷诺汽车集团。1999年，雷诺汽车入股日产，获得43%的股份，成为最大股东；但到了2023年，双方同意重组股权架构，截至今年9月，雷诺汽车透过信托银行持有日产汽车22.8%的股份。

若本田汽车与日产汽车的合并，仅是“抱团取暖”，纯粹是为了扩大规模，未必成功！

合并后，日本汽车产业格局虽有重塑，但其第一大车企丰田汽车的销量规模仍“遥遥领先”，与丰田汽车年销量1600万辆相比，合并后的新车企年产量约800万辆，仅是丰田汽车的一半。

昔日，德国的梅赛德斯奔驰集团于1998年与美国克莱斯勒（Chrysler）合并后，虽然产能规模扩大了，但由于双方经营理念及成长策略不同，并没有取得理想的效果，最终于2007年分道扬镳。另外，无论是中国电动车车企，还是在上海生产的特斯拉，其成功的最大因素是拥有完整的产业链，需要协同并进的跨行业合作。

日产与本田合并，是因为鸿海郭台铭的“斜插一脚”？

鸿海集团董事长、日本夏普株式会社社长刘扬伟

就在日产传出与本田合并的消息时，不少媒体也报道，郭台铭的鸿海集团也有意入股日产汽车，甚至说是鸿海的“斜插一脚”，震撼市场，间接促成了日产汽车与本田汽车的合并。

据ETtoday财经云的消息，有产业人士于12月20日透露，鸿海集团董事长刘扬伟授权具有日产汽车背景的电动车策略长关润负责具体操盘，在他先接洽日产汽车后未获肯定之后，日前已飞往法国，正在法国与日产汽车大股东雷诺（Renault）商洽股权收购的事宜。

该产业人士称，下周一（12月23日），日产汽车将召开董事会，决定是否批准与本田合并的备忘录（MOU），其结果将牵动鸿海集团收购日产汽车股权的动向。顺带提及，鸿海集团董事长刘扬伟，目前也兼任其收购的日本夏普的社长一职。

日本媒体Diamond Online在12月19日有报道，日产汽车与本田汽车合并备忘录里有特殊条款，可能会限制鸿海收购日产汽车的图谋；但鸿海集团方面于20日上午回应称，暂时无回应。

据悉，法国雷诺于1999年正式出资取得日产汽车股份并成为大股东之后，曾阶段性转让手中持股，其中有部分持股转移到法国信托银行。目前，雷诺汽车自身与其在法国信托银行的持股，共持有日产汽车股份约35%左右。

鸿海集团创办人郭台铭与元配妻子林淑如的合影

众所周知，被誉为全球电子代工大王的鸿海集团创办人郭台铭，这几年一直在做“造车梦”。今年7月，鸿海集团宣布将投资约10亿元人民币，在河南郑州航空港经济综合试验区重点布局新能源汽车整车、储能电池等项目。

自郭台铭退休交棒后，作为接班人的鸿海集团董事长刘扬伟也一直将电动车产业作为鸿海集团转型发展的重点战略布局。此前，鸿海集团曾公开自己的雄心计划——到2025年达到全球电动车市占率5%。

去年11月，作为鸿海“造车”计划的一部分，由鸿海集团与另一家台湾车企裕隆集团合资的“鸿华先进”在台证交所创新版上市。当时，刘扬伟董事长表示，在推动电动车产业上，鸿华先进选择具有最大挑战的整车设计制造之路发展，并期待更多其他厂商投入整车制造。

客观地说，鸿海“造车”的合作伙伴是作为纳智捷、中华铃木等汽车品牌的汽车制造商裕隆集团，要与比亚迪、特斯拉、小米、问界等电动汽车品牌相比，差距何止是产能？

日本电产集团总裁的关润（左）与创办人永守重信（右）

再说一下刘扬伟此次派出的操盘手、“重臣”关润。

2023年1月30日，鸿海集团宣布，延揽前日本电产集团COO关润（Jun Seki）担任鸿海集团电动车策略长一职，他直接对董事长刘扬伟负责。当时，不少人认为，鸿海请来在日本汽车产业浸润35年的日本人关润，就是希望透过其产业经验与人脉，提供鸿海集团在全球电动车领域的布局对策、以及集团电动车业务整合、产业课题破解等。

《一波说》注意到，关润此前在汽车产业的职业生涯里，大多围绕着“雷诺-日产、三菱”三大车企结盟，最高任职是副营运长。在他37年的汽车职业生涯中，在日产汽车体系就已累计服务了35年，曾被派驻英国、美国、中国大陆、法国等地，具备多国汽车制造营运经验，熟悉国际汽车产业链的运作。正因如此，刘扬伟才会派出这位昔日日本汽车业大将，负责实际操盘，去与日产汽车及其大股东法国雷诺商洽收购股权事宜。

今年11月，鸿海集团在法人说明会上，曾公开透露有意布局日本电动车市场的计划，并透露与日本2家车企商谈顺利，争取敲定合作细节，希望这几个月完成签约，确保量产时间。

据鸿海集团此前公告，关润1984年毕业于日本防卫大学机械系，于1986年入职日产汽车，后于2019年担任雷诺与日产、三菱汽车联盟的副营运长。此前，他曾在日产汽车与东风汽车合资公司“东风日产”担任总裁。

2019年，关润挥别服务35年的“老东家”日产汽车，跳槽到全球微型精密马达制造商日本电产集团（Nidec），历任总裁、CEO、COO等职，一度被视为电产创办人永守重信的接班人。2022年9月，他以为业绩恶化负责为由，辞职下台，于2023年2月1日正式加盟鸿海集团。

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