罗振宇在跨年演讲中，说了一个现象：氢能在日本研发很早，拿下了30%的专利，但最近几年的应用速度却远不及中国市场。

原因在于中国的市场环境、工业体系、用能需求和数字化调配，都比日本更适合氢能发展，所以后来居上。也就是说，它不是孤立的，是由系统支撑构建的。

在汽车行业，也有一个在大体系支撑下、后来居上的故事，就是广汽集团。广汽的崛起在汽车行业内已经是一个现象级事件，从汽车集团的排名来看，最近几年，广汽已经上升了两名，进入前四。

而且还有可能更进一步。第三名的东风集团，2022年遭遇了巨大的挫折，年销量不足300万辆，广汽只落后几十万辆。如果未来两年东风的局势不能扭转，一上一下，广汽可能取代东风，提前进入前三。

这当然是按照趋势做的预判，东风集团销量今年的跌幅超过6%，广汽增长了12%。假如，这里只能说假如延续态势，名次更换应该是在三五年内发生的事。

很多人在问，在疫情三年崛起的广汽，到底做对了什么？

所有车企在百年不遇的契机和面临疫情、原材料上涨、缺芯等的挑战是一样的，大型车企集团普遍下行，能否保持不错的增长，关键在于是否做出了快速的转型，适应时代的变化。

这就是答案。广汽恰恰是在调整速度和全面布局的能力上，比上汽、一汽、东风、长安、北汽等车企集团强。

汽车是一个涉及面极广、复杂的体系，背后有一套发生了深刻变化的商业逻辑，这和罗振宇说的氢能发展的要素一样多元。

目前来看，广汽集团是对逻辑变化理解得最深、应对最合理的车企集团。所有的调整和决策，最终直接反映到销量上，2022年，广汽可能是前六大车企集团中唯一实现销量增长的车企。

不仅如此，广汽还是唯一一家，敢在2022年底的广州车展上提出2023年销量增长10%的车企。

2022年，汽车行业出现了一个巨大的分水岭。

车企集团的销量都稀里哗啦往下掉，上汽、一汽、东风、长安、北汽几乎都一路溃败，这些车企集团因为业绩不理想，目前都没有公布年度销售数据。

但从前11个月的销售数据看，上汽只完成了全年目标的80%，长安85%，东风只有56%。完不成全年目标，成为车企常态。

落差最大的东风集团，年度目标是400万辆，最后只完成了大概300万辆。100万辆的市场份额，一年内就消失在茫茫人流中。

过去几十年的合资合作造车经验，似乎都不灵验了。车企集团忽然发现，别说二线合资品牌，就连大众、通用等主流一线合资品牌，都挡不住“寒气”。

当然也有例外，2022年活得不错的车企，民营的有比亚迪，国有车企也有一家，就是广汽集团。

据广汽集团在广州车展上发布的数据，2022年，广汽预计实现：汽车产销分别为245.9万辆和240.4万辆，同比分别增长约15%、12%；汇总营业收入5,144.6亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元（统计口径），同比增长约13.2%，产量、产值、营收、利润预计均超额完成年度挑战目标。

其实，大体上看，大部分车企集团的销量状况，和整体经济形势一致。只不过，广汽的表现属于逆市上升，反差效果明显，导致有些车企看起来特别惨淡。

过去三年的疫情冲击，让很多人迷茫，不太敢做规划。今年的形势仍然充满变数，在广州车展上，大部分车企没有公布年度预增目标。

计划赶不上变化的因素太多了。

也有对基本盘认知很清晰的车企，比如广汽，相对较乐观，提出了产销增长10%的预期。10%的增长，即使在经济形势比较明朗的年份都不算低，更何况经济复苏期的2023年。

要知道，尽管疫情放开、较为积极的财政政策和刺激消费等措施，让大多数人对今年的经济做出了复苏的预判，但GDP的增长预期数据主要集中在4-5%之间。

很明显，广汽预判的主要依据不是外部环境，而是对于这几年构建的体系相对可控的自信。

在自主板块，广汽自主品牌“双子星”广汽传祺、广汽埃安去年合计产销超62万辆，创造广汽自主品牌事业发展的历史最好成绩，其中新能源汽车占比超43%。

特别是广汽埃安，已经完成股改和A轮融资，投后估值超千亿元，成为国内未上市新能源车企中估值最高的企业。2022年的销量已经超过了27万辆，2023年很有可能迈入40-50万辆俱乐部，进入了发展的快车道。

在合资板块，广汽丰田去年全年产销突破百万辆，成为广汽首个迈入百万辆俱乐部的整车企业。

这种势头看得到，而且肯定会持续。决策者有理由相信，进入良性循环后，增长更像是一种惯性。

此外，广汽对于从研发到生产的全面布局，已经构建了产生这种自信的基础。2022年，广汽欧洲研发中心暨广汽米兰前瞻设计中心开业运营，全球研发网更趋完善。电气化方面全面发力，广汽埃安产销实现快速增长，广汽能源科技公司成立运营，积极布局矿产资源，打造26能源生态，投资109亿元的自主动力电池产业化项目——因湃电池动工开建。

此外，广汽埃安第二工厂和广汽丰田新能源汽车产能扩建项目相继竣工投产，广汽本田新能源车产能扩大建设项目也加快推进，为电动化奠定产能基础。智联化方面加速落地，广汽星灵电子电气架构核心普赛操作系统计划2023年量产搭载，有望成为国内首个量产落地的车云一体化电子电气架构；人工智能自动驾驶团队基于纯视觉自动驾驶技术路线，利用强人工智能，初步完成了核心技术研发。

2022年，汽车市场出现了很多颠覆此前观念的现象。比如汽车品牌属性在淡化，中国品牌、造车新势力和合资品牌，品牌高度的鸿沟正在被填平。

很多汽车品牌，即使是一线合资品牌，忽然就发现不那么被认可了。

但这还仅仅是开始，未来七年，直到2030年，中国汽车市场将发生更深远的变化。布局得好的车企集团，不仅在中国市场，将大幅度挤掉合资的份额，而且可能在全球市场占据一席之地。

第一阶段的布局其实已经完成，企业发展的大框架已经竖了起来。一家车企未来几年能做到多大，根据现在划下的经纬，已经能做出判断。

广汽集团在广州车展的发布会上，发布了面向2030年的万亿广汽蓝图，即“万亿广汽1578发展纲要”，力争在2030年成为智能新能源汽车领域的世界一流科技企业。

万亿相当于什么？一个东莞市或者一个西安市2021年的GDP。2021年，东莞的人口是1053万，西安市的人口是1287万，都是千万级人口大城市,GDP都刚破万亿。而广汽的员工数，目前只有区区11万。

“1”代表1个目标，到2030年，广汽集团要实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿，成为产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流科技企业；

“5”代表发力5大增量，包括整车转型升级、零部件强链延链、能源及生态赋能、国际化勇毅前行、智慧出行商业化运营；

“7”代表夯实7大板块，包括研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、智慧出行、投资与金融；

“8”代表落实8大行动，要：着力深化体制机制改革、科技创新研-投并重、自主品牌全力提升、强链延链优化结构、能源生态全面发力、软件业务深度布局、海外市场重点突破、智慧交通模式创新。

广汽集团总经理冯兴亚表示，能源生态布局是万亿广汽蓝图新的重要增长点。未来，广汽集团将在能源及能源生态领域加大投入，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局。

过去两年，新能源汽车在急速狂飙中，面临较大的问题是供应链控制权问题。2021年业内流行一句话，得供应链得市场。特别是2022年锂电池以及其原材料的继续涨价，导致了新能源车企更受制于人。

广汽之所以敢提出万亿计划，其中一个重要的内核是其已经布局完成了动力电池上下游产业链，未来可以通过降低产业链成本，整体自主可控。

这种自主可控性，集中反映了一家车企的竞争力。说白了，就是掌舵者心里有底，在充分考虑外界的不确定性前提下，大概可以知道三五年后企业能发展成什么样。

搞企业搞到极致，发展速度是有时快有时慢，确定性才是根本。

一家车企的高度，其实就在它的厚度里。在研发领域，广汽将开发出第三代整车架构，智联化方面将构建覆盖智能汽车全生命周期的产品服务体系。

广汽传祺总经理张跃赛表示，广汽传祺也积极拥抱新变革，谋求新发展，坚定“电气化+智能化”双核战略，加速向新能源科技公司转型。首款搭载星灵电子电气架构的传祺车将于2023年正式亮相。

广汽埃安总经理古惠南则表示，广汽埃安每年将推出不少于2款全新车型，同时加速启动国际化战略，成为世界一流高端智能电动车品牌，力争2030年销量突破150万辆。

广汽预计到2030年销量达到475万辆，是由各个板块来实现的。

在百年不遇的大变局下，汽车产业的宏观格局更难判断，七年之后的全球车企竞争，现在没有谁能清楚地预见，但第一阵营车企的规模级别不会相差太远，所以可以以现在的销售规模排名做一个参考，如果广汽完成475万辆的销量规模：

在中国仅次于上汽集团，可以排第二，在全球可以排在第七名的本田汽车前。