作为中国汽车市场的领军者，比亚迪在今年持续高歌猛进，上半年销量突破160万辆，将众多品牌远远甩在身后。然而，与之形成强烈反差的是，其单车利润并不突出，平均每售出一辆车仅8500 元，与长城汽车、吉利汽车等相比稍显逊色。众所周知，比亚迪是汽车行业老将，但其赚钱效率如此之“低”，原因着实令人好奇。

薄利多销 推进新能源发展

若论汽车品牌最受关注的数据，销量必定首当其冲。在激烈的市场角逐中，不少品牌每月甚至每周都会公布销量战报，期望以耀眼的数据吸引消费者。相较之下，单车利润鲜少被提及，可它却至关重要。毕竟，没有哪家车企会做亏本买卖。

数据显示，2024 年上半年，比亚迪集团总营收入达3011亿元，同比增长15.8%；净利润136.3亿元，同比增长24.4%；毛利率20.0%，同比增长1.68%，然而单车利润仅为8500 元，处于行业中游水平。

分析数据后不难发现，如今的比亚迪正处在薄利多销的状态。用当下流行的话来讲：不赚钱，交个朋友。从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪通过降低新能源汽车的价格，成功让新能源汽车获得更多关注度，让更多消费者可以购买高性价比产品，推动新能源汽车普及。

不仅如此，比亚迪始终注重市场接受度和消费者利益。比如近段时间，锂电池上游材料成本降低，比亚迪第一时间启动降价，将这些利好悉数回馈给用户。同时，还做到加量不加价，为全系插混车型标配12V磷酸铁锂启动电池，增加成本、丰富配置，只为给消费者带来更优质的体验。数据显示，比亚迪8月零售销量超37万辆，比大众和丰田的月销量总和还要多，并成功从燃油车市场争取到更多客户，助力新能源渗透率继续超过50%。

赚钱虽“少” 但花钱不吝啬

众所周知，当前汽车市场竞争异常激烈，许多品牌为求生存，都会开源节流，将赚到的钱先行储存起来，以备不时之需。

但比亚迪却与众不同，其没有追求短期的经济利益，而是毫不吝惜地将这些资金投入到研发之中。数据显示，今年上半年，比亚迪研发费用高达201.8亿元，同比增长43%，不仅在全部上市车企中位居榜首，更是所有A股上市公司中的第一名。截至目前，比亚迪累计研发投入已接近1500亿元。同时，比亚迪的技术人才队伍也在不断壮大，目前90万员工中，技术研发人员已近11万人，成为全球研发人员最多的汽车制造商。

换言之，比亚迪不仅将卖车获取的收益全部投入到新技术研发上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，造福用户。

比亚迪敢于 “砸钱”，成果也显而易见。且不说过往，单看今年，比亚迪连续推出第五代DM、天神之眼智驾系统、易三方、e平台3.0 EVO等先进技术，每一项技术都备受关注。此外，通过技术创新，比亚迪还实现了产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化以及出海战略等，进一步降低造车成本，让车辆价格愈发 “透明”。

得益于此，比亚迪以一己之力，打破中国汽车市场的利益分配格局。众所周知，长期以来，合资品牌在中国汽车市场占据主导地位，享受着高额利润。随着比亚迪的崛起，合资品牌感受到前所未有的压力。甚至在长期被海外车企垄断的高端品牌市场，比亚迪也凭借仰望、方程豹、腾势等豪华品牌实现了突破，将暴利拉下神坛，用硬实力真正惠及消费者。

“把价格打下去，让产品力升上去”。尽管单车利润确实不高，但在汽车市场竞争白热化的当下，比亚迪用实际行动向大家证明，这才是车企正确的 “赚钱之道”。