最近，汽车圈里零跑 C10 线下交付量突破 10 万台的消息传得沸沸扬扬。在当下竞争激烈到近乎白热化的 10-15 万价位新能源 SUV 市场，这个成绩着实让人忍不住多看几眼。今天，咱们就实实在在地聊聊这款车，给正打算买车的朋友们一些有用的参考。
零跑C10
说起买车，价格肯定是大家最先关心的。在 2 月中型 SUV 销量排行里，新能源车型多得让人眼花缭乱，零跑 C10 在价格上确实有自己的优势。但买车可不能只看价格，还得从好多方面仔细琢磨。
零跑C10
当我第一次见到零跑 C10，就感觉它像是从未来悄悄溜到现实里的科技小使者。它用了一套全新的设计风格，前脸是封闭式的，看起来简简单单，却满是未来感，就好像在跟你说它肚子里藏着不少高科技宝贝。那贯穿式的尾灯特别有意思，从前脸一直延伸到车尾，晚上一亮起来，就像一条闪闪发光的光带，走在路上，别人一眼就能认出这是零跑 C10，独特得很。车身线条流畅又饱满，隐藏式门把手不仅让车看起来更简洁大方，还能帮着降低风阻，再加上那个小小的尾翼，一下子就让车多了几分运动的味道。开着它出去，总能吸引不少目光。
零跑C10
再看内饰设计，零跑 C10 用了圆角矩形设计，到处都是平直线条，整个座舱看起来规整、简约又亲切，家里有小孩的话，就很合适，能减少孩子在车里磕碰受伤的可能。琴键式全电动隐藏出风口平时藏得好好的，让内饰看起来干干净净，要是想调节，用语音或者大屏操作就行，挺有科技感。车内储物空间也不少，一共有 26 处，还有 5 个杯托，就算二排坐满三个人，后排也还有两个杯托能用。豪车级别的怀挡设计，把前排扶手处的储物空间腾出来了，下面掏空的地方能放纸巾盒、斜挎包这些东西，特别实用。后备箱的装载空间在同级别里也还可以，能同时装下 7 个 20 英寸的行李箱，二排放平后最多能装 15 个，不管是全家出去游玩，还是日常购物，基本的储物需求都能满足。
零跑C10
坐进零跑 C10 的车里，第一感觉就是空间宽敞。它车身长 4739mm，轴距有 2825mm，是标准的中级 SUV 尺寸。这样的身材，让车内空间相当充裕，得房率达到 66.8%，在同级别车型里表现很不错。和红旗HS5比起来，零跑 C10 舱内有效空间有 1888mm，前排空间 937mm，后排空间 951mm，二排头部空间 1015mm，二排腿部空间 1050mm，二排坐垫长度 514mm。像红旗HS5的车身虽然有4785x1905x1700mm，但是实际空间感受却要比零跑 C10 小一些。另外宝马 X3、奔驰 GLC 和奥迪 Q5L 的二排腿部空间分别是 810mm、800mm 和 900mm，这么一对比，零跑 C10 在后排空间舒适性上就有优势了。它那长长的第二排坐垫，能很好地支撑腿部，坐久了也不容易累。
零跑C10
纯电版的零跑 C10，它配备的最大电池容量能达到 69.9kWh，按照 CLTC 标准来算，续航可以跑到 530km。拿它和同价位的一些竞品相比，就更能看出优势了。比如说有个品牌的同级车型，最大电池容量大概只有 60kWh，CLTC 续航里程差不多在 450km 左右。这么一对比，零跑 C10 的电池容量更大，续航里程也更远。要是你平常就是上下班开开，或者周末到周边短途游玩一下，纯电版车型完全能满足你的日常出行需求。
再看看增程版的零跑 C10，它的最大电池容量是 28.4kWh，油箱容积有 50L，CLTC 纯电续航能达到 210km，CLTC 综合续航更是厉害，能跑到 1190km。这种又能用电又能用油的模式，对于那些既想在城市里享受纯电出行的经济实惠和环保优势，又担心长途出行时续航不够的消费者来说，吸引力可太大了。在城市日常通勤的时候，用纯电模式，不仅成本低，对环境也更友好；要是来一场长途旅行，增程系统又能保证车辆有足够的续航能力。而且，它的 CLTC 低荷电油耗只有 5.2L/100km，增程器工作的时候，产生的噪音也不大，开车坐车都能更安静、更舒服。
零跑C10
当我真正开上零跑 C10 的时候，一下子就感受到了它强大的动力和出色的驾驶质感。我买的是纯电版车型，它采用了行业里很先进的 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，搭配上自家研发的高性能油冷电驱，这就组成了一套超厉害的动力总成，还获得了中汽研 “能效之星” 的认定，以及 “中国心” 2023 年度十佳新能源汽车动力系统的荣誉呢。它的功率能达到 170kw，扭矩有 320N・m，动力输出特别强劲。在城市道路上开车，起步的时候特别轻快，加速超车一点都不拖泥带水，只要你一脚电门踩下去，强烈的推背感马上就来了，那种加速的畅快感觉，真的让人特别享受。到了高速上，它的动力依然很充沛，轻轻松松就能达到法定限速，就算在高速行驶的时候再想要加速，也不会感觉到动力不足，动力储备相当充足。零跑 C10 的驾驶质感也特别好，这得益于它很高的扭转刚度带来的支撑，在同级别车型里表现很突出。底盘方面，它采用了 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，匹配后驱和后五连杆悬架，而且调校得特别好。在日常开车起步和刹车的时候，整车基本上不会有太大的晃动；转弯的时候，侧倾抑制得非常好，让开车的人特别有信心；遇到道路上的凸起和坑洼，它的滤震效果也很棒，整车额外的上下晃动明显减少。开着零跑 C10 在城市道路里穿梭，感觉车子特别灵活，操控性没得说；上了高速，又能感受到它的沉稳和扎实，不管是开车的人还是坐车的人，都能有很舒适的体验。零跑 C10 还有一个很厉害的地方，就是它的超跑级制动。全系标配通风盘式制动，百公里时速刹停距离小于 35.3m，再加上舒适刹停系统，能有效防止刹车的时候车头往下栽。在紧急制动的情况下，刹车响应特别快，制动效果很明显，能在很短的时间内让车辆平稳停下来，保障行车安全。而且，它刹车的脚感也很好，踩起来线性又灵敏，不会出现前段软后段硬那种让人不舒服的情况，开起车来特别省心。
安全可是买车时必须重点考虑的因素，零跑 C10 在安全方面下了很大功夫，获得了中欧澳三大五星安全认证，不管在全球哪个市场，都能给用户提供一样靠谱的安全保障，让咱们开车的时候更放心。它采用了 CTC 2.0 技术，是一体式骨架结构设计，这种设计让车子有高度集成化、模块化等优点。整车使用含铝合金的高性能材料，占比高达 73.6%，车身扭转刚度能达到 42500N.m/°，比好多高级豪华品牌都厉害。就算不幸遇到比较激烈的碰撞，车身也能保持稳定，最大程度地保护车内乘客的安全。零跑 C10 还有一些特别的行人保护设计，它的机盖前端很饱满，引擎盖上还专门增加了隆起的双筋线设计，这样不仅让车子看起来更好看了，对行人的保护也起到了关键作用，整体设计符合全球高级行人安全防护的要求。在三电安全方面，它有电驱 AI 云诊断、AI BMS 大数据智能电池管理系统，还有集成式热管理系统电池包，能保证电池的安全，做到 720min 无热蔓延，热失控预警率达到 100%。这样一来，我们完全不用担心电池会出安全问题，开车的时候心里更踏实。另外，它还有双保险制动，Two - BOX 高级线控制动系统加上 MCB（碰撞后二次制动系统）系统，在紧急情况下能最大程度地减少损失，保障行车安全。
在当下，汽车智能化已成为潮流，零跑 C10 在这方面表现出色。其智能座舱搭载 5nm 工艺的高通骁龙 8295 芯片，NPU 算力达 30TOPS，是主流 8155P 的 7.5 倍，保障车机长时间流畅运行。第六代高通 ®Kryo™ CPU 算力 200K DMIPS，相比 8155 芯片，主要计算单元能力提升超 50%，车机响应速度显著加快。高通 ®Adreno™ GPU 算力 3000GFLOPS，比 8155 提升 300%，让车控展示直观，智驾周边模型识别清晰。座舱硬件配置也很出色。10.25 英寸高分辨率仪表，清晰呈现车辆信息。14.6 英寸 2.5K 高清中控屏，分辨率 2560×1440，采用全贴合工艺，黑边窄，运用 Oxide 技术，低功耗、低帧频、高透过率，强光下也能看清内容。Leapmotor OS 全新 UI 界面优化了视觉与操作体验。信息展示直观，设有智能卡片，可在桌面快速查看导航、里程、媒体切换等常用功能，桌面壁纸还能与仪表联动。车控采用 3D 场景化沉浸式操作模式，智驾模块点击问号有动态说明动画，充电时有科技感动态提示。娱乐功能丰富。移动数字音乐厅配备 12 个高品质扬声器，结合数字 DSP 和自研 AI 零音音效，打造 7.1 环绕声场。专业级功放 12 通道，功率 840W。高、中、低音扬声器材质优良，声音表现各有特色。自研算法带来沉浸式听觉体验，有 4 种音场模式。256 色音乐律动氛围灯随音乐节奏变化，全民 K 歌功能延时低，还有氛围灯联动、语音点歌等便捷功能。
在智能驾驶方面，零跑 C10 搭载 NAC 导航辅助巡航系统。城市道路中，无需高精地图，通过多模态感知大模型识别路况信息，自动调节车速，驾驶者操控方向盘就能完成直行、转弯、掉头。高速场景下，NAP 高速智能领航功能在高精地图支持下，可自主加减速变道、上下匝道、调节车速、适应弯道，减轻驾驶疲劳。凭借 30 个智驾传感器和 254Tops 算力，零跑 C10 实现 25 项驾驶辅助功能。涵盖高级辅助驾驶、行车辅助、主动安全等多方面，像 HWA 高速辅助驾驶、ACC 全速自适应巡航、FCW 前方碰撞预警等，全方位保障行车安全。比如高速上与前车车距过近时，FDW 前向车距监测会及时警报，为驾驶者保驾护航。
零跑C10
经过这段时间的使用，感觉零跑C10的总体表现还是很出色的，尤其是在空间、续航、智能方面，虽然车机偶尔也会卡一下，当时总体上使用起来还是很省心的。如果你想要一款15万元以内，具备比较全面的综合实力，零跑C10确实是一个不错的选择。毕竟，10万车主的选择，证明了零跑C10的实力。
