6月4日，工信部、公安部、住房城乡建设部及交通运输部四部门联合公布《进入智能汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，该文件意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地，在该名单中，比亚迪作为新能源汽车的领头羊，成功入选首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，这也是继2023年7月比亚迪拿到全国首张L3级别自动驾驶测试牌照后，在智能汽车驾驶研发技术方面再一次在官方层面获得认可，同时也再一次打了很多吐槽比亚迪智能驾驶技术落后，比不上很多新势力品牌喷子的脸，毕竟官方认可的含金量和公正性是毋庸置疑的。

很多人很好奇L3级别辅助驾驶到底与现在市面上很多L2辅助驾驶技术有啥区别，这样说吧搭载L2级别辅助驾驶的汽车，车辆控制权还基本完全依靠驾驶员，不允许脱眼脱手，无非就是在智能安全方面有所提高，但是L3级别的自动驾驶拥有多套冗余系统，允许驾驶员在特定情况下“脱手脱眼”，准确的说L3级别才是真正自动驾驶的开始。

其实深入了解比亚迪这家企业的人都知道，比亚迪在核心技术方面几乎有种偏执的追求，比亚迪也是最早提出“未来汽车竞争上半场是电动化、下半场是智能化”论述的汽车企业，凭借IT、半导体、汽车方面垂直产业链和跨专业融合创新的巨大优势，比亚迪在汽车智能驾驶技术方面创新力是其他车企和互联网企业无法比拟的，据统计比亚迪光是在智能驾驶领域研发人员就超过4000人，其中软件工程师就有3000人。光是这些人一个月发工资，自动驾驶团队就要10亿元，而比亚迪董事长兼总裁王传福也曾透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”

比亚迪能入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，是对其智能驾驶水平行业龙头的强有力验证，我们也有理由相信，比亚迪L3自动驾驶相关车型也会马上到来，让安全、成熟的领先的L3自动驾驶成为标配也会马上到来。