海外的车厘子，漂洋过海，送到手中依然新鲜饱满；身处内陆，也能享受到远洋的冰鲜海产；网购下单，天南海北的宝贝两三天就能送达……曾经看似遥不可及的便捷，如今已悄然融入我们生活的点点滴滴。
这一切，离不开现代物流的默默支撑，而且几乎每个人都能体会到，运输速度更快了，东西更新鲜了，运费反而更低了。物流行业之所以能不断降本增效，除了交通基础设施的不断完善、大数据赋能、规模化效应外，还得益于物流车技术的不断升级，为行业打开了一条新的增长曲线。
作为串联起物流“筋络”的神经元，商用车尤其是轻卡在提升物流行业效率，效降低全社会物流成本，构建高效顺畅的流通体系、畅通国民经济循环、支撑现代化产业体系发展中具有重要地位。
不过，随着运单价格透明，油价保持高位，新能源汽车市场的快速发展，轻卡市场也进入了新旧动能转换的关键期。江淮轻型商用车总经理助理万锋表示，“物流行业正处于深刻变革之中，面临着诸多挑战，平台模块化、智能化、电动化等趋势，促使新能源物流车必须成为新质生产工具。”那么，未来轻卡该如何响应高质量发展路线，畅通“微循环”、贯通“大动脉”？
新能源轻卡，驶入发展快车道
新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市场蓬勃发展由弱到强，在此期间我国商用车行业在经历了从白手起家到量质齐飞的过程之后，进入了高质量发展的新阶段。
尤其是近年来，随着环保政策和车辆标准的不断提升，新能源和智能化的迅猛发展，商用车市场开始向着高端化、新能源化和智能化不断迈进。尤其是当前我国在新能源汽车技术方面不断取得突破，电池、电机、电控等技术水平不断提升，新能源商用车的性能和续航里程逐步提高，充电时间不断缩短，为其广泛应用提供了技术支持。
“在未来的发展过程中，新能源一定会成为商用车行业中独特的发展动力，会逐步形成全世界最强的新能源产业链条，成为全球市场中独树一帜的存在。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受媒体采访时表示。
市场的反应也印证了这一点。中国汽车工业协会数据显示，今年10月新能源商用车国内销量为5.4万辆，同比增长26.6%，占商用车国内销量比例的24.4%；1-10月新能源商用车国内销量为40.5万辆，同比增长32.5%，占商用车国内销量的16.6%。
细分至轻卡市场，今年10月新能源轻卡销量为10104辆，环比9月增长1%，同比去年（5907辆）增长71%。1-10月累计销量同比大增114%。这意味着2024年，新能源轻卡整体销量有望突破10万大关。
新能源轻卡在市场端不断被看好的同时，政策端的利好也在增加。如今年5月31日，交通运输部等十三部门印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》提到，要促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，有序推进行业绿色低碳转型。
7月底，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，多项涉及汽车领域，明确提出支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准等。
再将目光转向地方省份，各地对新能源商用车的支持也在不断加码。如7月3日吉林省印发了《吉林省新能源和智能网联汽车产业高质量发展行动方案》，力争到2026年公共领域车辆新能源提速更新替代。具体来看，吉林省将持续推动公共领域车辆电动化示范应用，全力推动长春市高标准建设公共领域全面电动化先行区等试点城市，制定新能源商用车路权政策，加快公共领域车辆电动化更新替代，2026年新增及更新的城市公交、出租、环卫等领域新能源汽车占比达到80%以上。
可以预见，随着政策支持力度的不断加强以及技术的不断创新，我国新能源商用车的性能会不断提升，续航里程、充电时间等关键指标将进一步改善。同时，新能源商用车整体产业链也将实现更快的健康发展，并出现更多的商业模式创新，提高车辆的使用效率，降低用户的使用成本。
值得一提的是，面对新能源轻卡这一片亟待深度挖掘的蓝海市场，包括江淮、五菱、北汽福田、一汽解放、吉利远程、宇通等新老商用车品牌早已是摩拳擦掌了。
江淮Van卡系列，引领新能源轻卡未来
新能源商用车市场潜力巨大，在“双碳”目标下，电动化转型势在必行。同时，得益于产业支持、政策推动、市场环境优化，这一市场必将持续保持高速增长态势。
以新能源轻卡市场为例，随着渗透率连年攀升，市场“拐点”逐步显现，如何进一步响应终端需求，破解用户关注的“续航里程、安全性能、产品舒适性”等行业难题，是产品销量持续进阶的“终极密码”。
如何破解这一密码，在企业间激烈的竞争中持续保持领先？11月15日，第六届广州国际商用车展上江淮商用车给出了答案——江淮1 van Van卡系列产品。
此次车展上，江淮1 van发布了Van宝路新能源物流车和恺达U7新能源轿卡两款产品。其中Van宝路-V8售价为13.98万-17.98万元；Van宝路-V10售价为15.98万-19.98万元；恺达U7售价为12.68万-12.98万元。
对于这两款产品，万峰表示：“我们带来了精心打造的江淮 Van 卡系列产品，带来了物流行业的使命担当，带来了不一样的解决方案。”
江淮1 van品牌于2023年8月28日正式发布，定位“底盘更好的高端智能物流车”，覆盖微卡、小卡、轻卡、Van等系列新能源产品，以满足多元化、全场景用车需求。产品方面，目前已推出蓝猫、卡拉等Van车。其中，卡拉主打2-4方产品，“能装更能跑，卡拉很OK”；蓝猫主打6-7方产品。而此次车展上市的Van宝路新能源物流车和恺达U7新能源轿卡，面向的是绿色城配市场。
作为物流体系的最后一公里，城配物流对车辆有极高的要求，不仅需要车辆具备强大的装载能力和出色的节能性能，还要拥有较高的舒适性。为了满足这些需求，Van宝路采用了2.5T电驱动后桥+77kW电机后驱设计，轮胎层级达到12PR，货箱容积8-10方，无论是小件快递包裹，还是体积较大的家具、家电等商品，都能轻松容纳。
“10方的大立方设计，比同类型车一次【多拉2立方】，接单率相比中面【高出20%】。”万峰谈到。
在续航能力上，Van宝路搭载77kW高效电机，峰值功率230N·m，可满足最长300公里以上的续航里程，轻松满足城配200公里运输需求。补能方面，快充模式下30%-80%的电量仅需半个小时。
快速充电功能，能最大程度减少因充电时间过长而导致的车辆闲置。另外，三级能量回收，制动下坡时刻补能ECO模式，经济驾驶节能省电，也能最大程度提升车辆使用效率和经济效益。
驾驶舒适性方面，Van宝路具有驾乘空间大、储物空间丰富、座椅舒适度高等优点。如采用了航空减震座椅，座面更宽减震越级。
万峰表示，“从全生命周期成本，即TCO来看，江淮Van卡5年内可为用户【多省多赚约16万元】。”
而恺达U7新能源轿卡采用航空外观湾流座舱设计，并配备14寸大屏，其智能化超越同级媲美家用车。底盘方面，该车使用专属纯电底盘，电池包隐藏式设计，通过性好。再加上采用了微卡中少见的直通梁+非承载车身设计，后桥为2.5吨级，配合前3后5片钢板弹簧悬挂，能应对日常轻重不一的平台货运需求。
凭借出色的设计和产品力，在万峰看来“恺达U7融合了星轨美学的浪漫元素，同时又具备飞翼美学和出色的智能化、安全性、装载能力，重新定义了城配物流车辆的美学和实力标准。”
当前，市场环境错综复杂，行业竞争趋于白热化，新能源商用车行业从业者既要敏锐洞察挑战，也要精准捕捉机遇。换言之，商用车之卷，归根结底是要“产品为先”，唯有高品质、高性能、高价值的产品，才能在市场鏖战中脱颖而出。
对此，万峰表示：“江淮汽车始终追求与用户共联、共创、共享，帮助用户自我价值实现。未来，我们的用户不仅是城市生活的保障者，更是地球绿色节能的践行者、也是智慧物流的先行者，更是美好生活的创造者。”
正如万峰所说，从1卡到1 van，这是商用车产品的一次升维跃迁，更是江淮1卡突破发展圈层的探索。面向Z世代新青年群体和城配物流“最后一公里”的发展趋势，江淮1 van正在打破轻卡的传统形态，为充满梦想的年轻创业者们提供更多可能。
而在新能源轻卡市场，不断打破轻卡产品边界，延伸用车场景的江淮1 van，未来也将助力江淮1卡加速破圈，开拓更多的“可能”。
