比亚迪海豹是一台上市即巅峰的中型轿车，iTAC&dTCS技术的应用让这台四门双排轿车具备超越超跑车的操控极限；其麋鹿测试的最好成绩高达83km/h，也算是新纪录了，有了这套智能扭矩控制系统和专门为电动汽车打造的牵引力控制系统，海豹理所应当的成为最畅销的中端轿车才对。

上市后的销量走势也确实显现出了成为爆款车的趋势，首月销量虽然才1700余辆，可是次月就达到7500余辆，第三个月突破1.1万辆！第四、五两个月达到1.54万辆，增长势头有些拉都拉不住的感觉。

可是进入2023年之后，第一季度的成绩只是6618、7754、5201辆， 环比下跌幅度相当大。

为何海豹的销量开始下滑了呢？

那就要看一看深蓝SL03在第一季度里的表现了，具体数据为：

6137辆

4103辆

8568辆

海豹的下滑伴随了深蓝SL03销量的增长。

这两台车的价格是头尾相接的，海豹的指导价为21.28-28.98万，目前有综合3.1万元的优惠；深蓝SL03的指导价为17.19-22.19万，目前有综合超2万元的优惠。

深蓝SL03的电动旗舰版售价仍旧与价格调整后的海豹重合，所以这两台车是存在竞争关系的；因为不仅是价格衔接，深蓝SL03的车身尺寸为4820*1890*1480、轴距2900mm，海豹的车身尺寸4800*1875*1460、轴距2920mm，尺寸也是相当的。如果两车的性能、续航和配置也相当的话，那就要先比一比操控了。海豹以iTAC&dTCS配合车身电池一体化的架构实现了83km/h的麋鹿测试最好成绩，这也得益于其前双叉臂、后五连杆式独立悬架；然而深蓝SL03的悬架标准就没有这么高了，标准是前麦弗逊、后多连杆，那操控水平会如何呢？

结果是80km/h。

如果说海豹达到的是顶级超跑的标准，那深蓝SL03也是顶级超跑的极限，两车在一个标准线上分出了胜负；可是对于99.999%的司机而言，差那一点点是完全无所谓的，也就是说深蓝SL03的操控也很好。

在保证操控都有高水平的前提之下，下面就要对比最基础的参数了。

深蓝SL03，515公里续航版本实际售价16.79万，5.9秒破百705公里续航版本实际售价19.99万，6.9秒破百

海豹，550公里续航版本实际售价19.78-21.08万，破百7.5秒700公里续航版本实际售价24.78万，破百5.9秒（海豹综合优惠3.1万但现金优惠只有1.5万元）

海豹的起步续航比深蓝SL03多出35公里，但是短续航后驱版本的加速慢了1.6秒，性能的差异是比较明显的。

深蓝SL03长续航版本多出5公里续航，加速慢了一秒，这也是能感受出来的；但是同样为长续航版本，在性能都算比较强的前提下，深蓝SL03的价格仍旧低了4.79万！综合差价来看的话，似乎海豹的吸引力就没有那么强了。

短续航版本更是如此，海豹比深蓝SL03的价格高了2.99-4.29万，在续航都在500公里以上的前提下性能又弱了一点，短续航的海豹也显得没有那么惊艳了。

最后再讲一个关键点，这一点是曾经的深蓝SL03不如海豹的。

比亚迪的所有新能源汽车都提供首任车主的动力电池组终身质保，但深蓝SL03是没有这个保障的；但是现在的深蓝SL03同样给出了终身质保，并且老车主也追加了，至此海豹就真的显得有些贵。

作为普通车主一般不会关心技术，海豹的驱动系统确实更先进，可是深蓝SL03最终实现的结果也具备很高的水平；所以这辆尺寸相同的车必然会被放在一起讨论，最终得出的结论多多少少有些不利于海豹了。

比亚迪致力于以技术提升产品力，这并没有错，但奈何消费者只看结果和价格；所以海豹看来还有进一步降价的必要性，技术已经无法支撑高溢价了。

或者说三电系统最终的水平都会差不多，技术的溢价空间不大，甚至于品牌的溢价空间也在压缩；这点从特斯拉Model 3的调价也可以看得出来，预计Model 3在欧洲、美国和香港等地陆续降价之后，不用几天就会在国内市场开始调价。所以深蓝SL03的调价算是一步到位，海豹还留出了弹性空间。

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