先问大家个问题：电动化也好，智能化也好，咱们玩儿的到底是什么呢？

其实我觉得答案很简单，就俩字：科技！

而如果你要问我当下最具豪华科技感的车型是哪辆，那阿维塔12一定位列其中；但是，小米SU7上市后就有点不太好说了，因为它的科技属性也是满满的；更奇妙的是，在SU7上市后的第二天，2024款阿维塔12以26.58万元的起价焕新来袭，这让原本属于两个价格段的车型有了不小的重叠区间。

很快粉丝群里就有小伙伴问：阿维塔12和小米SU7应该怎么选？

所以我费了老大劲找来了这俩车，接下来打算从4个维度来给大家解读一下，看到最后你应该就有答案了。

讲真，如果第一眼看到阿维塔12和小米SU7的外观，我觉得用“好看”来形容也不过分。

先看阿维塔12，这车总能给人一种体量感，这种体量感来自于哪里呢？

以我之前做造型设计的经验来看，首先是低趴和宽体的轿跑姿态，从官方尺寸来看，0.61的轴长比、1.38宽高比和0.514轮高比让阿维塔12整车看起来更加协调、更加均衡。

再看几个细节：全LED的灯组、HALO 屏、超清电子外后视镜、可升降电动尾翼等等设计直接把外观的科技感拉满。

光影悬浮的车身线条流畅之余还显示出了一定的力量感，再看看后舷窗掀背的车尾设计，让阿维塔12无论是静态还是动态都散发出一种强烈的高级气场。

再看小米SU7，虽然外观的争议性很大，但这里我还是想要表扬一下，第一款车就能把造型做成这样是难能可贵的。

从比例姿态上来讲，小米SU7同样给人一种低趴的运动感。压低的车头和犀利动感的前灯给小米SU7带来了自成一派的家族脸谱。

侧面简洁干净，但还是能看到它的肌肉感，从前45°的视角来看，小米SU7的曲面设计展现出了强烈的张力。

再看看车尾，SU7的层次感还是很明显的，电动尾翼在SU7上也没有缺席。

两款车这么一看，还真是各有千秋，给我的感觉是：阿维塔12更加优雅、前瞻和极致，而小米SU7偏向于现代、时尚和纯粹。

其实关于豪华感的表达，我一直认为座舱体验是排第一优先级的。

阿维塔12的中控台是由15.6英寸的中控屏及35.4英寸的4K一体远端屏组成的，搭载的是华为鸿蒙4.0座舱系统，从整个生态应用和功能拓展都是头部水平，并且四音区独立的智能语音控制以及可见即可说，基本将所需要的功能都被调用，简单总结一句话：谁用谁知道！

我想重点提一下阿维塔12的充电岛设计，连充电都很有仪式感，包括它的电动门，轻轻一踩就能自动开关，这种既豪华又科技的感觉还跟别的车不一样。

坐在阿维塔12的主驾放眼望去，无论是扶手、仪表盘还有座椅等，基本所有可以接触到的地方都采用了Nappa真皮和高规格的亲肤材料，质感和触感都是在线的。

而且，这款车的前后排舒适性都很有讲究，前排是双零重力座椅，这不常见吧？3档加热、3档通风和8点SPA按摩，都已经配置到位。

再看后排，阿维塔12提供了“双一米的空间”，我身高170cm，体重68kg坐进后排，这腿部空间还有3拳多接近4拳的余量，足够翘个二郎腿了。

还有这头部空间也是很充裕的有1拳3指，这还得感谢工程师们为提升后排乘坐空间定制的H型超薄电池包的设计，为座舱内释放出了额外的空间。

而空间的宽敞感，不也是豪华的一部分吗？

在内饰豪华感的营造上，小米SU7也下足了功夫。

首先，它采用了简洁环抱式中控台设计，配备了一块16.1英寸的3K中控屏和56寸的HUD抬头显示，提供了丰富的视觉和操作体验，加上小米的智能生态和语音控制，可玩性还是很高的。

但你要说小米SU7的澎湃OS车机和华为鸿蒙哪个好？在我看来不相上下吧。

再看小米SU7的座舱用料也是非常考究的，大面积的软包还是很显质感的，座椅材质也选用了细腻的真皮材料，触感柔软且舒适，营造出了一种高端而豪华的氛围。

但有一个点我觉得有些意外：即便是顶配的小米SU7，座椅也没有按摩功能。

从二排空间上来看的话，小米SU7的运动掀背造型，虽然后排头顶全景天窗，但是，头部空间刚刚好1拳，腿部空间有3拳的余量，感觉比阿维塔12要稍微小一些。

驾驶质感是不少消费者买车前比较容易忽视的环节。这也是很多小伙伴也一直和我说，买车前看着配置挺高的，但开起来总感觉不是那个味儿，有些松松垮垮的原因。

先看阿维塔12。四驱性能版零百加速跑进了4秒，我们这款后驱版可以达到6.7秒，推背感也很足，但其实这款车给我最大的感受是操控绝不拖泥带水。

无论是直线还是弯道，动力响应很快，且随踩随到，因此车辆在需要时突然的起步加速一蹴而就，这就要聊到华为DriveOne iTrack动态扭矩分配系统了，它通过感知路面信息，将动力在毫秒之间传送到最需要的轮子上，细腻且精准。

而在驾驶过程中，阿维塔12整个车身的跟随很紧凑，也就是我们所说的灵巧，而且路感反馈也很明显，但决不会让你感受到有任何的硬邦邦的感觉，非常有质感。

这里我想说的是，能有这样的驾驶质感，前双叉臂+后梯形臂独立悬架以及高强度的铝合金轻量化底盘是功不可没的。

另外高性能空气悬架和高性能CDC动态阻尼控制在滤震和悬架软硬调价上，也很好地平衡了阿维塔12在操控性和舒适感。

再来看小米SU7。后驱版本5.7秒破百，高性能MAX版是2.78秒，的确是相当厉害。

在驾驶小米SU7过程中，我发现它的方向盘和转向很轻盈，当然大屏里也可以去设定它的转向手感。整个车辆非常灵巧，一点看不出是近5米的大车。

而且当我把油门踩下去的时候，小米SU7的加速非常线性，当你刹车的时候，给人感觉非常紧致，一切都很可控。

并且小米SU7也配置了空气悬架，路感同样清晰，回弹也很干脆。

但是，我也发现了一个小问题，就是小米SU7的悬架调节似乎有点软了，对于部分人群而言，如果长时间开，可能会给腰背带来一些压力。

04、智能驾驶是科技属性的终极表达？

既然我们今天讨论的是科技感，那我想，智能驾驶能力无疑是最有代表性的，我们不妨也再上路体验一下。

阿维塔12标配的是三颗激光雷达的感知方案，注意，是标配，这也意味着它的感知范围够大，也够可靠，在智驾的时候其实是可以脱离高精地图的，并且全国各地都能开，不仅是高速道路，当然还有城市道路。

关于阿维塔12搭载的华为ADS2.0智驾系统此前我已经试过很多次了，2能够清晰地识别红绿灯、来往车辆以及地上模糊的线，有些行人或者是自行车出现在盲区的位置，阿维塔12也能第一时间识别出来，这是激光雷达的功劳，这可以防止盲区中的鬼探头等危机情况。

整体体验来看的话，阿维塔12是位很有安全意识的老司机，比如它在道路居中和变道辅助方面它表现得很稳定；又比如看到前方有自行车会自己绕行，当前方有车辆变道，它会先行刹车保持距离，这点也可以让人更有信心使用阿维塔12的智能驾驶。

要做个总结的话，这款车应对高速领航基本上是游刃有余，即便是城区智驾它也能起到一定的缓解驾驶压力的作用。

小米SU7智能驾驶在此之前就足够令人期待了，当我们在高速上激活智能驾驶时，给人的感觉是聪明。

你可以设置让小米SU7自主变道，或者是给它指令变道，也就是打转向灯，在变道中，小米SU7的预判足够稳健，变道也很果断。

而它识别周围车辆的速度很快，准确性也很高，我们可以在屏幕中清晰地看到。

假如发现有其他车辆变道，小米SU7也会快速制动去保持安全距离。

但是呢，小米SU7的智能驾驶还是有一些局限性的，因为它只支持全国高速和快速路的NOA领航辅助，在城市中还没有办法被激活，这也是目前和阿维塔12有明显差距的地方。

还是那句话，阿维塔12和小米SU7都是当下汽车圈豪华科技的典型代表。

但刚刚这4个维度的分析可以看出：小米SU7表现确实还是很亮眼的，但阿维塔12在空间表现、驾驶舒适性和智能化体验都更有优势一些。

而且虽然价位都在30万级，但这两款车针对的人群还是有侧重点的，假如你大胆突破、又想要有豪华质感的进取派的话，那阿维塔12是个不错的选择；而假如你想要一骑绝尘、给城市留下一个动感背影的尝鲜派的话，那小米SU7也值得你给它个机会。

所以各位元芳，你会怎么选呢？咱们评论区见~