至少在2020年以前，吉利汽车的品牌力绝对高于比亚迪，只是在新能源时代，后者掌握了主动权，成为车界新一哥。

2024年年初，比亚迪率先洒出王炸——“秦Plus官降2万”，对于一辆不足十万元的A级车，降价幅度超20%，足够惊人也足够有威慑力。

自此，汽车行业的反价格战呼声日益高涨。

6月份吉利李书福在中国汽车论坛上就发言“无休止的内卷和简单粗暴的价格战会导致偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争”。

只是，没想到打脸来的如此之快。

吉利下半年新车频出，全力围剿比亚迪，价格战打的飞起！倒是下半年的比亚迪新品性价比着实一般。

银河E5比元Plus尺寸上更大一些，车长超过4米6，轴距2米75，内部空间得到保障。

起售价比元Plus便宜1万元，配置上又略有领先，银河E5自8月上市，交付量连续破万，累计交付已超6万辆。

以元Plus和E5最低配对比：

二者纯电续航相当，银河E5电机功率更大，零百加速更快（6.9秒），快充时间更短，仅需20分钟；银河E5标配了前后排头部气帘，360全景影像以及外放电功能。

吉利星愿比E5还要夸张些，尺寸超过4米1，比比亚迪的海豚还要大，却只卖海鸥的价格。

星愿10月上市，首月交付超15000辆，订单已超5万辆。

我倒是不担心海鸥和海豚，只是害怕这个价格先把五菱缤果给先打没了。

尽管星愿只是一辆5-10万元的小型车，它依旧来自全新的GEA纯电架构，后置后驱，前麦弗逊后多连杆独悬。

年中，秦L将中型混动车型售价拉低到9.98万；年末，星舰7则是将插混大SUV的售价拉低到9.98万。

大品牌间的价格战已愈演愈烈。

星舰7仍旧对标比亚迪宋Pro，尺寸上略大一丢丢，车长4米74，全新雷神电混，1.5升发动机+单档结构，WLTC百公里亏电油耗与宋Pro相当，约为5升；GEA新能源结构，前麦弗逊后E型多连杆独悬，高配纯电续航与宋Pro相当，约为120km。

以指导价12.28万的星舰7与13.28万的宋Pro对比：便宜1万元左右的星舰7甚至比宋Pro多了后排座椅的电动调节、前排座椅的加热通风功能、前排50W手机无线快充以及限时赠送的16扬声器音响系统等功能。

目前宋Pro老款售价也已拉低至9.98万，二代新款则有超5000元的终端优惠。

价格战才正式开始。

过去，比亚迪可能更多是在自己供应链体系内的主动降价，尤其是汉、唐系列完全深入合资车腹地，将一片合资价格打回原形，以致于今天可以以不到17万的价格落地380的帕萨特，也可以16万落地一辆混动的凯美瑞。

如今反应过来的国产自主车企开始以比亚迪为竞争标的，全面进攻，尺寸上要比你大，配置上比你高，价格上还要更便宜，即便无法完成超越，至少也能成为爆款车型，吃饱喝足。

在这样的形势下，比亚迪可能会在2025年再迎来一波荣耀降价或配置升级，新能源市场的洗牌才刚刚开始。