前言：比亚迪如今在国内的销量可谓是如日中天，旗下车型：王朝、海洋等系列车型销量领先，但总有几款车型就算是有比亚迪技术的背书，可销量依旧低迷，甚至月销量仅有个位数，接下来就盘点一下比亚迪也“卖不动”的几款车型。

比亚迪秦EV，售价15.58-16.98万元，定位紧凑级轿车。6月销量455辆。

虽然和秦PLUS都有秦的头衔，但EV和PLUS还是有较大区别的，首先秦EV的车身尺寸为4675×1770×1500（mm），而秦PLUS的车身尺寸则是4765×1837×1495（mm），在车身尺寸上秦PLUS占据优势地位。其次在价格方面两者相差的就更多了，秦EV售价15.58-16.98万元，而秦PLUS售价7.98-12.58万元，相差近8万元。最好在配置方面秦PLUS也占据优势地位，拿两款车型的最低配来说，秦PLUS不但有主副驾安全气囊同时还配有侧安全气囊和侧安全气帘，而秦EV则仅有主副驾安全气囊。如此一看高下立分，秦EV的销量之惨淡也有了结论。

秦EV

秦EV内饰

下图为秦PLUS EV外观，仅供对比：

比亚迪e3，售价15.48万元，定位紧凑级轿车。6月销量189辆。

车身尺寸为：4450×1760×1520（mm），这个车身尺寸结合其售价，使人有些摸不到头脑。更何况这是一款2021年上市，至今未更新换代的车型，要知道新能源领域的技术迭代极快，短短一年时间就可以拉开一代的差距，而在技术与配置方面比亚迪e3对比现款车型已然有较大劣势，销量低迷也是可以预见的。

比亚迪e3外观

对比如今的内饰设计，2021年比亚迪e3的内饰设计早已被主流审美所淘汰。

比亚迪e3内饰

元Pro，售价8.98-10.78万元，定位小型纯电SUV车型，6月销量115辆。

车身尺寸为：4375×1785×1680（mm）。动力方面搭载一台功率为95Ps/180N·m的电动机，匹配单速电动车变速箱，续航里程320km/401km。这个价位首先是与紧凑级SUV宋Pro DM以及小型元UP车型的最低配重叠的，在配置上元Pro并不占优势，同时在车身尺寸上相较于宋Pro DM更显劣势，同时外观内饰设计也并不出彩。

元Pro

元Pro内饰

下图为宋Pro DM外观图：

宋MAX DM，售价13.58-16.48万元，定位紧凑型MPV，6月销量：20辆。

车身尺寸：4710×1810×1690（mm），这个售价定位于比亚迪旗下绝大部分紧凑级SUV重叠，在家用出行要求不是那么的严苛时，SUV车型将会是家用首选，完全可以在SUV车型中选择一款自己心仪的。如果非MPV不行，那么在这个价位区间可以购买到很多自主品牌的MPV车型，例如：传祺M6、极狐考拉、奔腾NAT等搭载最新技术的MPV车型，这几款车型无论是颜值、技术、售价以及销量、保有量均比宋MAX DM高出几个级别，如此对比下来宋MAX DM的性价比确实是有些低了。

宋MAX DM

宋MAX DM内饰

比亚迪D1，售价16.08-16.98万元，定位紧凑型MPV，6月销量8辆。

车身尺寸：4390×1850×1650（mm），在对比宋MAX DM之后，比亚迪D1在车身尺寸以及售价上占有较大劣势，就连同门师兄弟宋MAX DM这款现在看来性价比极低的车型都竞争不过，比亚迪D1的销量水平可谓是“神仙难救”，在如今比亚迪全面发展王朝、海洋等系列时，比亚迪D1的最终命运很有可能时停产，而宋MAX DM则有部分起死回生的可能性。

比亚迪D1

比亚迪D1内饰

下图为6月比亚迪后五名车型销量：

比亚迪部分车型6月销量