四大城市群竞争超级高铁，粤港澳和长三角希望大，成渝可能性小

高速铁路是我国当前交通体系中最重要的交通运输工具之一，具有速度快、安全性能高等优点，在客货运输和物流运输发挥出了重要的作用。目前，我国对高速铁路的定义是指设计时速在250公里及以上的铁路，具体可以分为时速250公里和时速350公里两种。

超级高铁

而根据中国工程学院的消息，我国目前正在研究时速1000公里的超级高铁，并已经成功完成了全尺寸超导航行试验，未来选择一个地方率先建设一条长约150公里左右的试验路段，成功运营后再向全国推广。而目前，我国四大城市群正在竞争首条时速1000公里的超级高铁，到底谁能胜出呢？

广州

目前四大城市群的8个城市正在竞争超级高铁，粤港澳大湾区的广州和深圳名列其中。广州和深圳均位列我国四大一线城市行列，经济实力和城市规模都处于我国城市金字塔的顶端；而且，广州至深圳铁路运输也是我国开行密度最高、最繁忙的铁路线，同时是最早实现盈利的铁路，在全国铁路运输体系中具有重要的战略地位。

根据规划，广州至深圳超级高铁沿线将经过广州、东莞和深圳等三个城市（未来还将延伸到特别行政区香港），全长约140公里，如果按照时速1000公里，全程直达仅需8分钟。而广州至深圳超级高铁沿线的三个城市都是万亿俱乐部城市，其中广州和深圳都是超大城市，东莞也早已是特大城市，沿线城市地理位置优越、城市规模大、经济实力强、交通业余繁忙，是最理想的超级高铁建设地之一，因此在超级高铁竞争中胜出的可能性非常大。

上海是我国的经济中心城市、全国第一大城市以及长三角城市群的中心城市，是我国东部地区的龙头城市；而杭州则是浙江省会城市、长三角城市群副中心城市之一，同时还是最重要的新型经济城市，经济发展水平非常高。目前，上海和杭州也携手加入了超级高铁的竞争中，将成为广州和深圳的重要竞争对手。

上海

上海至杭州之间长约150公里，运营时间约9分钟，沿线经过的城市有上海、嘉兴和杭州等三个城市，其中上海和杭州早已进入万亿俱乐部城市行列，而嘉兴2022年经济总量为6739亿；在城市规模方面，上海是超大城市，杭州为特大城市，嘉兴刚刚进入Ⅱ型大城市的行列中。

虽然长三角城市群的杭州经济实力不敌广州和深圳，嘉兴实力不如东莞，以及沿线客流量也不如广深线，但是上海的战略地位非常高，将为长三角城市群竞争超级高铁加分，因此长三角城市群的上海和杭州等城市将成为广州与深圳建设超级高铁的重要竞争对手。

京津冀城市群是我国三大城市群之一，是北方地区的战略引擎，承担着辐射我国北方地区发展的战略重任，因此在国家层面具有重要的战略地位。而在这次的超级高铁竞争中，京津冀城市群的北京和石家庄也已加入其中，将与粤港澳大湾区的广州、深圳以及长三角城市群的上海、杭州就超级高铁展开激烈的竞争。

北京

京津冀城市群这次参与超级高铁竞争的是北京至石家庄段高铁线路，沿线将经过北京、保定（以及雄安新区的容城县）等地至河北省会城市石家庄，全长约280公里，最快运营时间仅需17分钟，一旦建成石家庄将开始融入首都的步伐，真正推动京津冀城市群一体化协同发展。

北京至石家庄高铁线路沿线的北京为我国一线城市之一，同时还是超大城市，经济总量早已超过4万亿，综合实力与上海比肩；而石家庄的经济总量为7100亿，保定GDP更是仅有3880亿元。而在城市规模方面，虽然北京城市规模大、实力强，但保定和石家庄综合实力较弱弱，且线路客流量不如粤港澳大湾区，因此在与长三角城市群、粤港澳大湾区竞争超级高铁时。明显处于弱势。

成都

成渝城市群是我国西部地区第一大城市群，是西部大开发的核心引擎，承担着辐射引领西部地区经济协调发展的战略重任。而超级高铁则代表着我国高铁的最高发展水平，成渝城市群自然不会错过，所以成渝城市群的两大中心城市成都和重庆也加入到超级高铁的竞争中来。

成渝城市群参与超级高铁竞争的线路是成都至重庆高铁，全长约300公里，最快需用时18分钟，与北京至石家庄线路基本相当。成都至重庆高铁沿线将经过成都、资阳和重庆等三个城市，其中成都和重庆早已是万亿俱乐部城市和超大城市，资阳则实力非常弱，城区常住人口仅有38万，还属于｜型小城市行列中。成都至重庆超级高铁沿线城市的综合实力和客流量明显不如粤港澳大湾区和长三角城市群，因此建设超级高铁的希望非常渺茫！