湖北是我国的交通大省，也是我国最早开始建设高速铁路的省份之一，经过十几年的建设，目前湖北已先后开通合武高铁、京广高铁、郑渝高铁和汉十高铁等干线高铁。即便如此，湖北还是有不少地方尚未通达高铁，许多地方对高铁建设的期盼度依旧居高不下。而目前，湖北老百姓关注度最高的高铁有4条，其中2条有望十四五时期开工建设，另外有2条线路走向存在争议，一直没有确定。
黄冈
阜阳至黄冈高铁阜阳至黄冈高铁是京九高铁西线的重要组成部分，途经安徽、河南和湖北等三个省份，全长约304公里，设计时速350公里，其中湖北段长约118公里。阜阳至黄冈北上可以通达京津冀地区，南下可至广深等地，战略意义非常重要，因此沿线各个城市对于该高铁的关注一直都是非常高的，线路走向竞争也很激烈。
阜阳至黄冈高铁安徽段和河南段线路走向基本确定，目前湖北段竞争激烈，线路走向尚未正式确定。阜阳至黄冈高铁目前的争议主要在麻城和红安之间，并因此形成了东西两个对比方案，其中东线走河南新县直下麻城，然后至武汉新洲；西线则是走新县、红安、麻城至新洲。阜阳至黄冈高铁由国铁集团主导，目前预可研编制已经完成，等待国铁集团审查；同时，可研工作也已经启动，计划十四五时期开工建设。
宜昌
宜昌至常德高铁宜昌至常德高铁是南北干线高铁——呼南高铁的组成部分，是湖北襄阳、宜昌南下的直通线，同时也是常德北上的干线高铁，因此对于沿线城市来说，具有极其重要的战略意义和作用。正因为如此，所以掺杂的利益也非常多，线路竞争异常激烈， 最终方案尚未最后确定。
宜昌至常德高铁前期共形成三个对比方案，目前经过宜都、松滋的东线方案以及经过宜都南下至石门的中线方案都已经被否决，确定将采用西线方案。而宜昌至常德高铁的西线方案又发生了争议，那就是在五峰南下以后，到底是经过松滋至澧县、常德市区还是走石门至常德市区尚未确定。目前，宜昌至常德高铁正在进行可研编修，其中宜昌至五峰段计划十四五时期开工建设。
荆州
荆州至岳阳高铁荆州至岳阳铁路从普速铁路一直喊到高速铁路，真可谓是好事多磨，但该来的总会来。荆州至岳阳高铁是一条重要的铁路连接线，与荆荆城际铁路、襄阳至荆门高铁连通后，将形成呼南高铁和京广高铁的连接线，成为湖北西部襄阳、荆门和荆州等城市南下广深的大通道，具有重要的战略意义。
目前，荆州至岳阳高铁已经进入湖北、湖南两省铁路规划中，前期准备工作也已经启动，正在加快推进中。荆州至岳阳设计时速350公里，全长约180公里，根据规划将由荆荆城际铁路引出，然后南下经过公安、石首、华容和君山等地至岳阳，然后在岳阳东站接入京广高铁。荆州至岳阳高铁在形成襄阳至岳阳南下高铁的同时，也成为了长沙经襄阳至西安的直达高铁线路。
随州至信阳高铁在普速铁路时代，广水是湖北最早开通铁路的县市之一，曾经一度是京广铁路上的节点城市，也因此使它成为鄂豫两省交界处的门户城市，而铁路的开通也极大地促进了广水的经济社会发展。但是，进入高铁时代以后，广水先后错过了京广高铁和汉十高铁，于是一下子由铁路节点变成了高铁盲点。而这一尴尬现象有望得到根本性的改变，而拯救它的则是合康高铁的信阳至随州段，因此又被称为随信高铁。
广水
随信高铁是合康高铁的组成部分，目前已经启动预可研，前期准备工作正在推进中。根据规划，随信高铁共有三种比较方案，其中北线方案由信阳东站引出后，经过随县北部再接入汉十高铁枣阳站，在随县新建殷店站。而随信高铁的中线方案则有两种选择，其一是信阳东站引出后，经过广水再接入汉十高铁随县站，将新建广水北站；其二是信阳东站引出后经过广水、随县，然后与汉十高铁共线，最终接入枣阳站，将新建广水北站和随州北站。
而随信高铁南线方案则是由信阳东站引出，经过广水后接入随州南站，将在广水新建广水北站。而根据信阳方面的消息，南线方案已经成为随信高铁的主方案，南线方案全长约106公里，预计投资171亿元，将在广水市区附近新建广水北站。
