在拍卖这个行业里，我这个没有太多艺术细胞的人其实没啥发言权，拿到佳士得拍品的小册子，我唯一的想法是，学艺术真挣钱，不过如果要聊一聊关于电动豪华车如何营造档次感，我还是有点儿小想法的。

与佳士得一起举办活动的是Audi e-tron GT，这是一台瞬间让人感知到气质，并且一眼看上就特别有驾驶欲望的车型，关键就在于GT这两个字。

GT来源于拉丁语 Gran Turismo，中文翻译为壮游或大旅行，从历史上说，它是欧洲的贵族去欧洲游历，从而去思考人生并重塑价值观的过程，放到中国就恰恰对应了那句话“读万卷书，行万里路”，而在汽车时代，GT的意思是能够适用于长途旅行同时能够长时间高速行驶的豪华高性能轿车。

其中最关键的两个关键词，一为豪华，一为性能。

先说我最熟悉的性能，奥迪 e-tron GT诞生于Böllinger Höfe工厂，在这里的生产线上，驶出过搭载V10发动机的高性能奥迪R8超跑，奥迪R8超跑和奥迪 e-tron GT是共线生产，所以这台电动豪华车拥有着无与伦比的驾驶者基因。

它来自800V高性能纯电平台，能够以270 kW的最大充电功率（峰值）进行快充补电，电量从5%到80%只需要半小时，甚至于只要五分钟它就能补能100km，相当高效。

性能则是重中之重，作为一台电动跑车，它的综合输出功率350kW，扭矩630N·m（在Boost模式下为390kW、640N·m），零百加速为4.5s（Boost模式下为4.1s），除了快之外，它还配备了带扭矩矢量分配的e-quattro纯电智能四驱，动力响应速度是机械响应速度的5倍，前后桥的可变扭矩分配比例最高达到100%。

也就是说，奥迪 e-tron GT还是希望能够吸引更多的高端用户，虽然它看上去有一点儿休旅的味道，但坐进去的时候，会为整体的性能而感觉到惊喜，从而带来更多的满足感。

豪华，则是与辨识度相关。在当前电动车的设计越来越趋于同质化的当下，有辨识度的东西才是大家公认的好东西，并且也需要用辨识度来与其他产品做出同质化区隔。

奥迪 e-tron GT考虑到流线型空气动力学，但并没有重起炉灶，刻意将电动车与燃油车区分开来，而是做到了很好的设计延续，主动进气格栅、自适应空气动力学尾翼、全封闭的底盘保护板以及宽大的尾部扩散器等主动空气动力学组件都会有一些似曾相识但又理所当然的感觉。

也就是说，当你第一眼看到奥迪 e-tron GT的时候，会分辨出它是一台电动车，同时会看出它是一台经典的奥迪出品的汽车，在设计上的革新与传承，我想离不开奥迪全球设计总监MarcLichte的功劳，它是一个艺术品，车身的设计比例模型一次定稿，但尾部肌肉线条的打磨则用了足足三个月的时间，随后则是150小时的风洞验证及900万小时计算流体动力学模拟，最终在0.24的车身风阻系数上实现了quattro基因的可视化。

所以我觉得有句话说得很到位，奥迪 e-tron GT赋予驾驶途中兼具内涵和型格的静奢体验，好看，又能跑，最终成就了通俗意义上的档次感。其实从整个商业过程来看，足够炫酷的设计、信服的理念以及最终呈现出的产品力，都是为驾驭的氛围感服务，让人在看到奥迪 e-tron GT就有驾驶感，而在开起来之后，又为自己的选择而高兴，也正如此，选择奥迪旗下的电动车，会是一个绝对不会错的决定。