如何看待座椅对一台MPV的重要性？

我最初认为，这不过就是聊聊填充软或硬，功能性配置谁更多罢了

但当我真正了解了一把好的座椅，所经历的磨人的“成长经历”，我悟了......

当然，三大件重要，舒适性、安全性、耐久性和NVH也很重要，但如果没有一把好的座椅，这一切都无法真切地传递给你。你可以把一把座椅理解为一个传播介质，它能够让你每一次的“在路上”，都发自内心地舒适愉悦，并发自内心说一句：这辆车，我真xx选对了。

在我印象里，别克世纪是将其座椅舒适性的传播推广做到相当极致的一台车。但有一点我必须要说，座椅舒适性绝非MPV消费者的“特权”，每一台车，SUV也好，轿车也罢，哪怕是一台合法上路的supercar（注意，这里我说的是合法上路，赛道“特供”除外），都该讲求座椅舒适度，都该做到自己能力范围内的最好（为什么是能力范围内呢？比如supercar的座椅至少不能让你开一个小时就腰酸腿麻吧，这是为其super属性让步之后的最低标准）。

那再聊回别克世纪，别克世纪上的座椅可以看作是别克品牌把一切自家的、供应商的顶级工艺都倾囊相传，毕竟价格摆在那儿，对吧？那么正如F1的最前沿技术也会历经赛场和时间的考验过后，下放到公路车型上，别克GL8的座椅，能够玩儿出些什么花呢？

这里，我先给出一个结论：

去完别克工厂后，我在日后买车，包括亲朋好友来问询我的意见时，我都不会推荐部分日系和中系品牌的MPV车型了。

舒适之上？

好了，接着就跟着我的步伐一起走进别克的“座椅工厂”。

这次体验被官方定调为“舒适之上”，有股子神秘在里面。其实很简单，舒适之上的意思，就是建立在舒适性这层表象背后的，座椅的耐久性，静音性，以及最重要的，安全性。

首先，耐久性。

我们怎么知道自己车上的这个座椅可以十年如一日地工作？有很多讨厌的情形，诸如，皮磨破了，难看，逼死强迫症，还得去做皮质修复；座椅变形，多了坑坑洼洼，影响使用。我们无法坐时光机去到十年后，但别克在GL8出厂前，就帮我们一一鉴定过了。

比如，导入导出试验模拟上下车时人体进入和离开座椅时的场景，通过模拟真人的上下车轨迹，施加真人的下压力，通过6.5万次的机器人模拟，来鉴定出这把椅子，它的发泡、面套材料的耐磨程度，以及座椅的设计性以及骨架的强度，甚至连加热、安全带提醒的传感器，也都会进行一系列的耐久性考核。当然，这套模拟的试验装置并不少见，先前我也去到其他品牌的工厂一探究竟过。但是别克工厂的标准是更为严格的，比如导入导出过程中得同时开启座椅加热，比如6.5万次的模拟试验也是领先行业标准，从而，从别克工厂“活着”走出来的座椅，都必定是更加经得起时间考验。

这样的试验还有很多，比如膝跪试验，模拟长周期使用过程中，座椅及加热垫受到膝盖的反复挤压，通过覆盖坐垫不同位置的上万次测试，考核座椅表面的真皮及织物材质，以及通风、加热和安全带提醒等功能是否有失效和衰减。还有扶手耐久试验，考验扶手长周期的翻折、使用之后，是否存在永久形变、功能损失、裂痕、异响、脱落等现象。

再者，静音性。

一把椅子，静音性能有多重要？其实消费者并非认为这一点不重要，而是认为理所当然。

试想，平日我们在开车时，对于座舱内的异响有多敏感？小到车门面板上放了瓶矿泉水，引起了不必要的震动共鸣声，大到座椅的吱吱响声，我们都会立刻去寻找：究竟哪个部件出了问题？

而针对座椅在短时间或长时间可能会暴露出来的异响问题，别克是怎么做的？

别克引入了一个Sone（音同“宋”）值来量化座椅异响表现。这个值实际上是一个心理声学参数单位，反应的是人耳对声音轻或响的感知。试验中，测试座椅在长滑轨上移动时的噪音表现，除了对声音大小有考核标准，同时也要感知声音波动是否稳定，是否会让人听上去不舒服，怎么理解？可以想象粉笔划过黑板和指甲划过黑板，两种截然不同的噪音，是不是已经让你感到不适了（笑）？

当然，专业的人做专业的事，一把专业的座椅也是出自层层多的专业考核。异响试验内容主要包括单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，需要采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟GL8行驶状态，诊断座椅是否有异响存在。这个测试台架可以模拟各种常见路面的路面，例如光滑沥青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同时在座椅上布置多个测点，测试结果要必须要小于7 Sone方能达标，根据我的真听真体验，7 Sone的听感属实可以用微弱来形容。

最后，也是最重要的，安全性。

别克GL8的座椅必须要在通用的被动安全实验室进行层层“闯关”。各项测试以国内外碰撞法规为执行准则，以更为严格的通用汽车全球标准为判断依据，包括从整车级别到系统级别再到零件级别的全方位被动安全试验。

举几个例子，在碰撞事故中，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统，如果座垫骨架和安全带固定点发生位移，将导致安全带无法起到保护作用。而这个座椅碰撞约束性试验使用了覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试（通用对于中国市场的重视程度可见一斑，当然，中国市场也没有让其失望，根据2022年全年的数据显示，中国市场销量占据了通用全球销量的4成有余，没错，比北美市场还多）。测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，前碰加速度最大为56.3g——一般人类能承受的是8g——通过更严苛的考核，确保座椅骨架强度符合更严格的通用汽车全球标准。

我们还领略了在高速摄像机下，座椅气囊点爆试验的整个过程。这个试验是为了考核当车辆发生侧面碰撞时，气囊能否在正确的时间内点爆并展开到有效防护区域，以保证乘员不受伤害。当然，不是爆开就行了，关键还得确保点爆飞溅物质满足标准，即在极高速状态下飞溅物不会对人体造成伤害。气囊点爆试验会在高温、低温、常温三种状况下分别完成，以检查不同环境下气囊对乘员保护的有效性。

最后，和大家分享一个彩蛋，这个彩蛋也是我开头说不会再考虑某些日系和中系MPV的原因：

下面第一张图，是T牌MPV（左）和GL8（右）的座椅骨架对比图，能够通过左右两侧的焊接点差异发现其与GL8骨架的用料差异，一个单层，一个双层。

之所以强调这个用料的差异，是因为当我们发生事故时，比如侧向经受撞击，那么二排乘客，首先得C柱扛事儿，当C柱和车身没扛住，那么把人包起来的座椅是不是和安全气囊一样，都是我们的最后一道屏障？那么此时身体外侧的座椅骨架的用料是不是就非常关键了？

下面这张图，则是GL8和F品牌“韭菜”车型（右）的座椅骨架对比。这里能够发现什么问题呢？抛开肉眼可见的工艺精度不谈，骨架左右两侧间的宽度是根本的不同。但是宽度尤为重要，为什么说尤为重要？当在高速行进过程中发生碰撞，我们的身体因为惯性会快速向前，随后再被安全带牢牢“摁”回椅背？那么如果发生极限情况，我们整个身躯都陷入了座椅，金属的骨架过窄，就会限制住我们的身体两侧，从而可能导致二次受伤，那么此时，更宽的座椅骨架则能够在危急关头让出一定空间。

我们看得到的，是GL8在国内市场的高呼声，高销量，而这一次，带大家看的，则是我们看不到的，销量背后的各种专业、严谨的一项项设计，一次次试验。

一把座椅的设计初衷，可能就是奔着舒适而去，但历经过程和时间以及市场的考验，也绝对不止于舒适，对细节的精雕细琢，对品质的千锤百炼，也实实在在诠释了别克对“乘坐舒适”的执着坚守与极致追求。期待下一次参观别克工厂，还能够在其他方方面面，继续打动我，颠覆我以往对一台车，一把椅子的理解。