曾几何时，与电动汽车高度关联的业务，一直都是资本圈中的投资热门，不过随着新能源汽车市场增速放缓以及电动车投资潮水的褪去，这一趋势正在被扭转。

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据外媒报道，大众集团已经推迟了旗下电池部门PowerCo的融资计划，原本该公司打算通过公开招募向外界寻求投资人，以此扩张公司的规模，没想到该项目在进入2024年后就被立即叫停。

而有类似情况的还有雷诺，去年他们开启了声势浩大的集团重组计划，其中最为重要的项目就是旗下电动汽车及软件公司Ampere的上市计划，有趣的是，几乎在大众宣布暂停IPO计划的同时，雷诺也中止了计划。

那么为何这两家全球顶级车企，会叫停与电动化相关的融资呢？

原因当然是全球经济低迷，电动车需求放缓所带来的投资收缩，并且这种趋势是全球性的而不仅仅出现在单一市场。

以美国为例，去年美国纯电汽车销量首次突破100万辆，创造了历史最好成绩，但这也仅仅是表面上的，要知道此前，权威机构对去年美国电动车销量的预计是在160万辆左右，也就是说美国电动车市场的表现远不及预期，其市面上绝大多数电动车销量都来自特斯拉，其他的新势力品牌基本聊胜于无。

也正因如此不少车企都减少了在北美地区的投资，比如通用汽车就暂缓了一些电动车型在北美地区的生产计划，包括原本打算和本田一同开发的低端电动车项目，而福特方面也暂缓了投资额高达120亿美元的电动车投资计划。

当然市场的低迷并不是车企对IPO热情下降的主要原因，融资环境的变化也是一大因素，特别是在新能源汽车刚刚兴起的时候，升值空间巨大的概念股不断涌现，这其中就包括了现在大火的特斯拉，也包括中国市场上一大堆新势力车企，甚至在最疯狂的时候，连汽车都还没造，这车企的市值就屡创新高。

其中最典型的，就是美国新势力品牌Rivian，据说这家车企在2021年年底上市后，仅用几天就实现了市值破千亿美元的壮举，其体量一度占据全球车企的前三位，讽刺的是，那时的Rivian其实一辆汽车也没造。

说到底，那种东西只是泡沫经济下的资本狂欢，大家一起围绕着一个新兴概念炒作，吸纳投资人的钱财，最终把一个虚拟的蛋糕给做大，最终有人赚了钱，也有人亏了钱，一批批新势力车企倒下的背后，正是这场游戏的后遗症。而这在疫情后的2024年来说，基本不会再发生，没有投资者会把钱随便投给靠PPT做车的企业，甚至就算是成熟产品的车企，也不再是资本青睐的对象。

当然，电动车IPO放缓，不代表投资不会继续。随着汽车电动化进程的深入，越来越多的燃油车会被淘汰，原来的燃油车市场，会逐渐被电动车所取代，新老交替之间，相关的投资活动也会重新活跃起来，只是和前几年相比，不再那么疯狂了而已。