极越需要的是“超越”

汽车预言师 2024-09-17 03:51:11

9月10日教师节,极越07作为当天同期十分之一个产品如期上市。

这可能是极越历史上最为盛大的发布会,地点定在租金价格不菲的首都体育馆,邀请了近2000名媒体、供应商以及车主代表共同在台下听夏一平洋洋洒洒讲了两个小时。

根据参加发布会的媒体同仁透露,发布会现场李彦宏、曾毓群、李斌到场助阵。

很明显,除了李彦宏作为大股东老板出席之外,曾毓群更像是一个合格供应商的支持捧场,李斌则是兼顾看望创业老搭档的同时,不忘推销自己的充换电网络邀请极越“一起加电”。

如果造车新势力讲究基因论的话,极越一出手就是王炸。

毕竟,股东双方一个是垄断中国互联网搜索入口,自带互联网汽车基因的百度;一个是堪称中国最大民营造车,捧红无数神车的吉利。

在当时的媒体报道中,无数的业内人士追问,中国汽车市场是否还需要一个全新的品牌?当时百度给出的答案是:自身在汽车领域的技术底蕴加上吉利在汽车制造领域的技术储备,会诞生一个与众不同的集度(极越)。

彼时的百度,在汽车领域有着巨大的想象空间。

在行业分析人士眼中,一方面,百度拥有仅次于高德的百度地图入口,是国内少有布局车载地图业务的互联网企业;另外一方面,百度的Robotaxi是国内最早起步自动驾驶机器人实验的企业之一。

如果这些产品能够完完全全落地在极越上,极越的想象空间是巨大的。有可能会创造一个非常具有科技范、互联网特色的新造车品牌。

但时至今日,肉眼可见的是极越无论是从销量表现还是产品定义维度,都和当初所谓的“与众不同”以及独特的“科技感、互联网范”产生了相对可见的差距。

从销量上来看,去年10月,极越发布了首款车型极越01,今年8月最高销量达到过2000台,最低时单月销量仅徘徊在百余台,和头部梯队上万的销量完全不可同日而语。

但即便是这月销2000的成绩,也不禁让夏一平动情流泪,成为此前成都车展众多媒体采访中,最为引人津津乐道的话题之一。

而且极越似乎也乐于围绕夏一平潸然泪下大作文章。不仅将素材分发给了各路媒体二次传播炒作,还在不同的场合对潸然泪下做解释。或许在极越内部,这是少有的能够让别人关注的传播点。

平心而论,极越团队努力不努力不敢断言,但夏一平看起来足够努力。

拍视频,做直播……作为一个活跃在创业圈的精英创业者,夏一平有样学样的把所有能帮助极越拓声量,涨销量的方法学了个遍。

但问题在于,市场无情,情怀无用,泪亦无济。

在不少人眼中,含着金汤勺出生的极越发展到现在,不是不努力造成的。相反,极越越努力让人感觉到越惋惜。这种惋惜的情绪在于一个原本能够做出极致超越产品的品牌,逐渐成为了中国新造车浪潮中平平凡凡的其中一个。

极越要的不是有和无的问题,极越需要的是在同类产品中超越而出。

就像此次的上市的极越07,一款基于吉利SEA浩瀚架构打造的C级轿车,它有吉利的制造经验,有百度的互联网支持,最终也给出三个配置的售价区间为20.99-29.99万元,且目前有限时1万元的优惠。

性能方面,极越07顶配用上了800V双电机的高效能电驱系统(剩下两个配置为400V),电驱总功率最大可达到530kW,峰值扭矩达到653N·m,零百加速为3.5s。电池方面,极越07采用宁德时代最新的麒麟电池,10分钟能够从10%充到80%,最快充电倍率5C。

为了让车身曲线更好看,极越甚至自曝花费3个亿将极越07的A柱往后移65mm。

乍一看,价格、配置都无可指摘,但亦无所卓异。

以至于不少人研究完极越07之后,都会有同一个评价:产品力、价格上没有什么大的槽点,但也没有什么响亮的爆点。

这种评价的结果就是在同等价格区间内,消费者对于这款车、对于极越没有清晰的画像标签与认知,相对较为模糊。导致在终端市场,最终还是回归到价格,也就是所谓性价比的比拼上。

极越将这种模糊感解释为陌生感,并且归因于改名造成的被动上:

在吉利和百度开始合作时,定名集度汽车。直到2023年,在不可抗力因素下集度宣布更名为“极越”。

在此前对夏一平的采访中,他认为突然变更品牌名称基本宣告前两年宣传工作浪费,极越需要从零开始打造品牌,其导致的直接结果是,极越01在用户端认知度不高,上市后销量难有起色。在发布后近半年的时间里,极越01的月销量一直在千辆以下徘徊。

不过在行业人士眼中,当前充分竞争的市场环境下,“先来后到”这个事情其实也没那么重要。如果是这个逻辑,奔驰的EQ应该卖的很好,但事实上不是如此。新能源智能汽车是一个颠覆传统的市场,先跑的威马已经倒下了,今年才上市的小米已经在销量上冲到了前面。

“市场当中能不能行,核心还是有没有自己独特性的问题”。

一直以来,极越汽车以“汽车机器人”为品牌标签,选择了一条极致智能化的产品定义路线。在诸如车内设计几乎完全取消机械实体按键,U型方向盘,用户的交互、挂挡等操作依赖语音和屏幕完成。这种设计尽管科技感十足,但看起来让人五味杂陈。

行业分析人士评价,如果说这种改动就可以叫汽车机器人,那能够称之为汽车机器人的企业太多了……汽车机器人的标签很好,但是极越现在的产品和这个标签之间是有背离感的。

在某种程度上,我们也许可能能理解极越,想要走一条极致科技感的路线,像特斯拉一样,所以用“汽车机器人”——这种离消费者遥远,但是科技标签浓厚的概念来包装自己。但极越忘了自己缺乏像特斯拉那样的忠实粉丝群体,即便是互联网出身的百度也没有这种忠实的群体。

如果再深入探讨一步,在当前智能化几乎已经成为标配,大疆7000块钱都能在五菱上面实现无图NOA的时候,如何评价同走无图智驾路线、搭载萝卜快跑同款方案的极越智能驾驶的领先程度,同样是个问题。毕竟对于智能化,消费者的印象可能只有华为和其它,这个其它可能是大疆,可能是魅族。

智能化虽是决胜未来的关键,但活到比拼智能化的关键奇点更为重要。

搞出极致的特色,是外界的期盼,是极越的使命,也是股东方的期望。

当今社会,追随者众,敢创造者寡。极越要的是极致的超越,而不是平庸的跟随。平庸的皮囊,多一个不多,少一个不少,但极致超越的灵魂始终万里挑一。

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评论列表
  • 2024-09-17 17:10

    百度、吉利,实际上都算是过气的企业了

汽车预言师

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