2025年，汽车市场风起云涌，零跑汽车却强势崛起，冲进新势力头部阵营。3月，零跑汽车交付量达到3.71万台，同比增长超154%，这一数字相当亮眼。不仅如此，零跑将全年销量目标锁定在60万辆，相较上一年几乎实现翻倍。初看之下，零跑汽车发展势头锐不可当，仿佛一片坦途。然而在这漂亮的财报数据与傲人的销量业绩背后，情况远非表面那般乐观。
近段时间，零跑汽车用户投诉量呈现爆发式增长，老车主群体大规模发起维权行动，技术和服务方面的“双标”争议不断，这一系列问题让零跑汽车这个一直以“全域自研”为傲的车企，深陷信任危机的泥潭。
狂奔的“价格屠夫”
公开数据显示，2024年，零跑汽车的经营数据十分吸睛。营收攀升至321.6亿元，毛利率从原本的0.5%大幅跃升至8.4% ，净亏损收窄至28.2亿元，同比收窄33.18%，全年交付29.37万辆，稳稳占据新势力前三甲的位置。零跑之所以能取得如此斐然的成绩，得益于“技术降本+规模化效应”的策略，其自研零部件占比超60%，极大地降低了生产成本。
在3月10日的财报电话会议上，零跑汽车高层立下“军令状”：2025年，零跑全年销量预计达到50万 - 60万辆，同时全力冲击全年盈利的目标。为达成这一目标，零跑的策略十分激进，将成本控制置于首位。但这种做法也引发了一系列问题，部分车主反馈，车辆内饰用料明显缩水，许多内饰部件质感大打折扣，同时品控出现不稳定情况，各种小毛病在车辆使用过程中层出不穷。
李先生于2024年6月4日购入了一辆零跑 C10，提车仅仅一星期，车辆就出现了减震异响的问题。一个月左右充电正常但公里数不更新、APP无法控制车辆，随后车辆在行驶过程中，气囊故障报警灯突然亮起。李先生赶忙前往售后检查，结果竟然查出了三处气囊故障。
这意味着在紧急情况下，该车气囊可能无法正常发挥作用，令人后怕。
在海外市场拓展方面，零跑同样大胆出击。2024 年，零跑汽车出口1.37万辆，2025 年更是将出口目标提升至5万 - 6万辆。但欧洲市场对于汽车合规性要求极高，供应链也存在诸多不确定因素，这些挑战都亟待解决。
进入2025年，零跑汽车的频繁降价行为，引发了车主们“背刺”的强烈争议。开年之际，零跑宣布最高降价1.5万元，这一举措让刚在12月提车的车主们怒火中烧，他们纷纷组织起来集体抗议。有零跑C10车主投诉称，自己在2024年12月25日提车，结果仅仅一周后，车辆就突然降价1.5万元 ，“这就是欺骗消费者，背刺车主，需要赔偿！”
服务质量跟不上规模步伐
在渠道扩张的过程中，零跑的服务质量未能与门店数量同步提升。目前，零跑门店数量已突破900家，扩张速度可谓十分惊人。但多位消费者反映，零跑在三包义务履行上消极懈怠，对车辆质量问题的处理也拖延不决。甚至有投诉因为“未达成调解”，被相关部门公示。
一位车主于2024年5月19日在零跑上海松江交付中心购买零跑T03汽车，6月1日提车当天，车辆还未驶出交付中心就出现异响。售后人员对车辆进行车轮拆卸处理，车主因车辆存在问题拒绝提车。此后，零跑方面既不赔偿也不处理后续问题。此前销售曾承诺，如有任何质量问题将退一赔三，但此时零跑却以不符合三包法为由，拒绝为车主办理退车，让车主陷入两难境地。
OTA“双标”与硬件迭代矛盾
零跑一直将“全域自研”视为核心竞争力，然而在技术迭代过程中，却在新老用户之间制造了对立。在OTA升级方面，零跑采取了区别对待的策略。2024款车型通过OTA升级，新增了红绿灯倒计时、分屏模式、语音助手接入大模型等28项新功能，驾驶体验得到大幅提升。而，2021至2023老款车型在OTA后仅得到了一些表面的功能调整和设置优化，对于车辆整体性能和使用体验的提升极为有限。这让老车主们感到不满，他们质疑零跑汽车硬件淘汰速度过快，忽视了老用户的权益。
芯片代差也成为零跑汽车的一大“硬伤”。2024款车型搭载了高通8295芯片，而老款车型大多采用的是8155平台，由于芯片性能的差距，导致新老车型在功能兼容性上出现了断层。尽管零跑在购车时宣传车辆采用“模块化可升级”设计，但在实际操作中，多数老车型无法实现当初承诺的升级，这让消费者感觉受到了欺骗。
总结：
一边是销量不断刷新纪录，一边是老车主怨声载道，零跑如今面临着冰火两重天的尴尬局面。在零跑汽车董事长朱江明的社交账号评论区，不少遭遇“背刺”的老车主纷纷留言，要求公司重视老用户权益。
零跑汽车的发展历程，是新能源汽车赛道“速度与激情”的生动写照。其在销量与技术上的快速发展固然值得肯定，但2024年零跑汽车虽然销量持续增长，却仍未摆脱亏损的困境，远未到高枕无忧的时候。在当下汽车行业步入“淘汰赛”下半场的关键节点，零跑汽车究竟是继续做追求“数据优先”的销量机器，还是转型成为以“用户本位”为核心的长期主义者？未来，零跑汽车能否妥善化解用户信任危机，我们拭目以待。
