阿维塔科技成立于2018年，背靠着长安、华为和宁德时代目前业内最顶尖的整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域资源的阿维塔，是令诸多品牌羡慕的“先天圣体”，不少人都叫其“车圈的富二代”，可以说是含着金汤匙出生的。然而，理想很丰满，现实却很骨感。阿维塔的起点很高，但阿维塔的市场表现却远远的不及预期。根据相关媒体报道，2022年至2024年上半年，阿维塔净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元和-13.95亿元，净利润累计亏损71.03亿元。其中2023年的情况更是雪上加霜，亏损额达到了惊人的36.93亿元，同比扩大83.22%；持续亏损不得不让长安汽车拿下阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，改由长安汽车董事长朱华荣亲自挂帅阿维塔董事长。

据相关媒体报道，截至2024年上半年，阿维塔总资产达127.46亿元，净资产达7.06亿元，公司负债率高达94.46%。

2022年底时，阿维塔12不仅请了梁朝伟代言，在新车上市发布会现场，更有曾毓群，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，朱华荣三人同时出场为阿维塔12站台。阿维塔和问界都是与华为深度合作车型，为啥阿维塔11就是卖不过赛力斯问界M7？为什么两个车型的市场销量，差异那么大？而且，长安作为中国最大的汽车企业集团之一，实力要比赛力斯（东风小康）强不少，这到底是为什么？吃瓜群众百思不得其解！

在上图可以看出，稍浅一些颜色的是问界M7，颜色深一些的就是阿维塔11了。这个销量图表的走势图，明显显示出问界M7的销量要好于阿维塔11。从车身空间大小来看，双方互有短长。问界M7车身更长更高，但宽度并不如阿维塔11，特别是轴距，问界M7明显小于阿维塔11，但很多试过阿维塔11的人明显感觉到阿维塔11外观看起来大而内部空间明显拥挤。再从动力性能方面来看，问界M7属于增程式汽车，阿维塔11是纯电车，因此两者的差距还是比较大。

价格更低的问界M7，在动力性能方面明显要优于阿维塔11。在其他智能科技以及安全配置方面，阿维塔11则有优势，另外阿维塔11在摄像头与雷达配置上也更丰富一些。不过，这些功能不是消费者在购买的时候就能够直接感受到的。

价格因素也是阿维塔11销量不如问界M7的关键，两车的定位有很大的差异。问界M7的价格总体上要比阿维塔11低不少。问界M7最低款的只要24.98万，最高的也只32.98万；而阿维塔11最低价格从30万起步，最高的一款达到39万元，相差6-7万。不同的定位，竞争对手就不一样，市场覆盖范围也不一样，因此，销量就会有很大的差异。但是，这不是阿维塔11销量较低的理由，因为理想汽车L7作为中大型SUV，其三款车型价格分别为31.98万-37.98万，比阿维塔11价格还更高，但是其销量却比阿维塔11要好很多。

“只要阿维塔需要，长安要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”这是长安汽车董事长朱华荣此前对子品牌阿维塔的承诺。但被寄予厚望的阿维塔，目前依然是长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。阿维塔从2022年底开启交付，2023年作为品牌第一个完整交付的自然年，依靠阿维塔11和阿维塔12两个车型，全年总销量为2.96万辆。进入2024年，虽然有新款阿维塔07增程版和阿维塔12增程版相继上市，只是在10月份超过10000台，并未能明显带动阿维塔的整体销量。今年1-10月，阿维塔销量为5.09辆，虽超过去年全年销量，但和市面上同级畅销品牌相比，销量依旧惨淡。按目前的销量来算，距离9万的年目标相去甚远，达成率只有40.9%，剩下2个月完成任务全无可能。

随着阿维塔07增程车型的上市，阿维塔的销量有些起色，所谓人红是非多。10月份，阿维塔车主在黑猫投诉、汽车之家等多个互联网平台发表联合维权声明，称9月26日上市的，存在宣传与实际性能明显不符，误导了数千名用户在没有试驾、没有实车、没有销售提醒介绍的情况下盲订ultra版本，造成损失，且在购车权益等方面遭遇区别对待等问题。短短几天时间，单个阿维塔07维权群的车友已近200人。

据阿维塔07ultra车主周先生（化名）向媒体透露：“阿维塔07Ultra版就像是被遗忘了一样，宣传不一致、权益不享受、排产排不上，很后悔，早知道这样就不选这台车了。”

另有多位阿维塔07Ultra版车主表示，在阿维塔官方直播中，曾明确宣传阿维塔07 ultra车型的空簧高度，可以从标准高度155mm向上调节至210mm，可以更加便捷的通过碎石沟坎路段。但在车主下订后的官方资料中，关于阿维塔07 ultra车型空簧调节能力的解释与上述宣传存在明显的不符，变成了只有185mm的最高高度，“凭空消失”了30mm。

“在如此信任阿维塔的情况下，阿维塔对此事件没有解释声明，没有解决方案，没有道歉，严重损害了阿维塔07 ultra车型准车主的利益。”阿维塔07ultra车主王先生说。在一个群名为——“阿维塔07ultra也是人”的维权群里，短短几天这个维权群中的车主已近200人。从维权车主在群内的交流可以看出，车主们对阿维塔07 Ultra车辆性能宣传不实、购车权益受损等问题表达了强烈的不满。

车主维权群内的有关讨论截图

为了证实阿维塔07当时的宣传，维权车主还向提供了9月19日阿维塔微博平台官方直播间的直播视频为证。从直播视频中可以看到，两位阿维塔工作人员介绍，阿维塔07Ulltra版本空气悬挂系统在常规状态下最大离地高度可从标准高度155mm向上调节至210mm。“而现在阿维塔官方公众号等说只有185mm的最高高度，凭空消失了30mm。”维权车主这样说到。

除空气悬挂数据外，在采访过程中，多名车主就阿维塔官方公众号资料截图中对空气悬挂的说明提出质疑，车主认为阿维塔官方并未就有关空气悬挂相关的“一键调平功能的单轮行程”与“空气弹簧的常规调节行程”两者区别作出明确说明，让车主产生了误解。

阿维塔07 Ulltra这款车型的空气悬挂系统犹如悬在车主心头的一把双刃剑，既引人瞩目又让人心生疑虑。而阿维塔官方推出的一系列购车权益及排产周期的不透明，更是如同雪上加霜，成为了此次维权风波的又一导火索。“我们维权群的名称也比较有意思——阿维塔07 Ulltra也是人”，这简短几个字，却饱含了维权车主的心声，仿佛在为这款车型诉说着不公。

在维权群里，车主们的愤慨之声不绝于耳。而投诉平台“黑猫投诉”上，也目睹了这场维权风暴的汹涌澎湃。多名阿维塔07车主的声音汇聚成一股不可忽视的力量，共同指向了阿维塔官方的种种不当行为。Ultra版，作为阿维塔07的高配版本，本应享受着至高无上的尊荣与待遇。然而，与Max版车主相比，Ultra版车主在购车时所享受的权益却如同被遗忘的角落，被无情地忽视。阿维塔官方不断变换花样，推出各种琳琅满目的购车权益，但这些权益却仿佛与Ultra版车型擦肩而过，形同陌路。

据维权车主们的介绍，阿维塔07 Max版车主可享有的尊享套装（价值10000元）和轮毂半价活动（4000元21寸轮毂半价活动），让Max版车主们喜笑颜开。然而，Ultra版车主却只能眼巴巴地看着，他们不仅比Max版车主多支付了40000元的车款，还未能享受到丝毫的权益回馈。这不仅仅是金钱的较量，更是权益的博弈。阿维塔07 Ulltra车主们的声音，如同春雷般在维权之路上轰鸣，他们用行动诠释着对公平的渴望与追求。

阿维塔11、阿维塔12两款纯电车在市场战斗力萎靡不振情况下，于是阿维塔只能借鉴已经取得成功经验的深蓝汽车的增程方式，加装增程器，推出阿维塔07增程版和阿维塔12增程版。为了力挺增程技术，‍‍‍‍阿维塔不仅联袂中国汽车工程研究院、中国电动汽车百人会发布了《昆仑之巅 - 增程技术发展倡议书》，建议要重新定义增程技术新标准，还邀请了多位新能源汽车领域的重磅专家学者，围绕增程电动车发表了极具前瞻性的观点，对增程技术未来发展方向定调。摊子越铺越大，阿维塔的论调似乎已经定到了“行业之巅”，但无法忽略的是，这些“大饼”下唯一的落地点、造血来源——产品，能否扛得起大旗。‍‍‍‍‍‍‍‍

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作为阿维塔旗下首款增程和纯电双动力系统车型，阿维塔07汇集了长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术，包括长安汽车的昆仑智慧增程、太行智控底盘、华为的乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱，以及宁德时代的神行4C超充电池、神行超级增混电池等。依然熟悉的“配方”熟悉的“味道”，技术加成到底能否转化为销量还未可知，但增程这条路，对于长期疲软的阿维塔来说，能不能迎来“爆点”。毕竟，如今增程车型销量增势强劲，而深蓝品牌也尝到过甜头。

确实，阿维塔07增程版的到来，降低的门槛，就能让“半死不活”的阿维塔品牌看到点希望。只是，在增程式车型的高端市场，已有理想汽车珠玉在前，问界也已经站稳脚跟，岚图紧随其后，知名度远不如前三者的阿维塔，能否凭借三张王牌给增程市场带来一点希望？

现如今，阿维塔07或者阿维塔品牌的交付能力令人堪忧。不仅仅是阿维塔07一款车型，从阿维塔12就开始凸显“交付难”的问题。去年年底阿维塔12大定订单就达到了2万，今年3月更是突破了4万辆，但是到了10月，交付数量只有2万，交付进度远远跟不上消费者期待和市场热情，9月份上市的阿维塔07也是面临同样的困境。不少网友都反馈，提车难，不同车型的提车时间还不同，而且合同和手机APP显示交付时间也不一样，跟不上的产能交付，一定程度上也是让潜在受众群体顾虑担忧。而阿维塔在公告中明确写道：“零部件供应面临极大挑战”。对于延期交付问题，阿维塔虽然提供的补偿方案，但还是难让消费者满意。

车市独评

不过，阿维塔10月份的销量表现看起来还不错，但机遇总是与挑战并存的，销量增加订单上涨的同时，考验的依然是交付能力，如果阿维塔到时候不能够解决品牌面临的交付难题，那么空前暴涨的消费热情总会有冷却的一天。