京沪高铁青岛受益最大,山东和江苏中东部融入京沪都市圈

听荷评旅游 2024-04-27 03:34:46

山东胶东半岛和苏北地区没有搭上京沪高铁的快车,被350的高铁一直抛在身后,十几年过去了,如今终于要迎来京沪高铁二线。

二线站点密集,将带动山东滨州、东营、青岛、潍坊、临沂以及下属县城融入京沪线。

也会带动江苏宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州北部三县市融入京沪线。

融入京沪线意味着什么呢?你可知30分钟的同城生活圈有多棒?

现在的扬州至南京、苏州都是1h,至上海要1.5h以上,感觉上还是比较远的,比较适合偶尔的旅行,绝对不适合每日的通勤。

但是苏州到无锡只要16分钟,无锡到常州只要15分钟,常州到南京只要30分钟,那种都市圈的感觉立马就有了,并且京沪+沪宁高铁一天多达200多趟车,可以说想走就走,就和公交化运营一样。

这在苏北、山东去京沪、苏南是暂时做不到的,大约1小时才1-2趟车去发达城市,走的地方半天就几趟车。

通过长三角高铁线路密度图就可以看出,苏南苏北之间的高铁密度相差的还挺大。

并不是苏北没那么多客流,而是无法加班次了,苏北去苏南主要就是通过连镇去沪宁线。而繁忙的沪宁线上海、南京方向各只给了28趟车。

京沪二线是利用连镇转北沿江,而北沿江又可以转通苏嘉甬,直达苏州、嘉兴、杭州、宁波等地。

所以未来,京沪二线不仅仅可以大幅增加沿线去上海、北京的车次,还能增加去苏州、杭州、宁波的车次。

这对于山东、江苏来说都是特别有意义的。

胶东半岛目前还是属于高铁网络的末端,能去的地方比较少、车次也很少。未来通过青岛连接线,烟台、威海、青岛都可以南下在宿迁通过合宿高铁直达合肥和南昌等地,也可以在淮安通过宁淮城际,直达南京。

所以不得不说未来青岛的交通将十分便捷,既可以通过连云港——淮安——南京,也可以青岛——京沪二线——宿迁——淮安——南京。

现在南京到青岛、上海到青岛一天就12趟动车,实在太少了,经济也没办法带动辐射到青岛啊!

最后要说说入沪段,京沪高铁二线入沪最终会走北沿江高铁,全程350的时速,从启东大桥到崇明,崇明隧道到太仓。由于这段公铁大桥和江底隧道建设周期较长,势必是要在京沪二线之后通车的,所以会先借用已经建成的沪苏通大桥。

但沪苏通铁路速度比较慢,只有160-200的时速,又是为什么呢?

因为江苏货运铁路过江段只有两个,分别是南京长江大桥和沪苏通大桥,客货混行导致沪苏通铁路很慢,所以青岛、盐城、南沿江等铁路入沪在上海段开的很慢。

未来,京沪二线、北沿江、南沿江、沪苏通铁路都会从上海北部绕一圈到达上海东站,这也是上海要做大做强的东方枢纽站,和浦东机场无缝衔接,对于去上海的人来说却实远了点,比虹桥火车站、上海站要远太多了。

京沪二线作为后发线路,不仅速度上不如京沪一线,而且入沪后停靠站也都在郊区,但对于沿线而言还是很不错的,能够增加100多趟高铁班次,还是值得期待的。

从图中也可以看出,青岛去上海不一定变快,但去中西部将少兜圈子。

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