中国和印尼合作建设的雅加达－万隆高铁项目试验运行取得圆满成功了！

雅加达－万隆高铁项目也被称为雅万高铁，这条铁路的修建可谓是牵动着2.7亿印尼人的心，当雅万高铁试运行时，不少印尼网友激动的评论说：

“终于来了”

“感谢你，中国，我们也有高铁了”

“有了高铁之后，印尼看起来就像是一个发达国家”

“还好没选日本修高铁”

“幸运的是，雅万高铁选择了中国作为项目开发商，否则，它将会像印度一样被延误“

雅万高铁全长142公里，最高设计时速350公里，预计在2023年6月正式通车。雅万高铁是印尼第一条高铁，也是东南亚地区的第一条高铁，更是中国与印尼共建“一带一路”的标志性工程，对中国高铁走向世界具有重要的示范意义。

当初印尼在选择修建高铁时，曾经在中国和日本之间犹豫，尽管日本开出了很丰厚的优惠条件，可能是印尼听说过日本修建高铁的名声，也就是“修路选日本，一坑一个准”，最终选择了我国。

那么这条高铁究竟对于印尼来说有多重要？以及我们是怎么赢得了对手日本，修建了雅万高铁的呢？

印尼总人口约2.7亿，其中首都雅加达有1100万，人口密度更是直逼每平方公里16000人，而我国上海的人口密度也只有3926人/平方公里。

人口密度如此拥挤，也使得雅加达城市交通非常拥挤，正常情况下，30分钟的车程要堵到2-3个小时才能到达，被《时代周刊》评为全球交通堵塞最严重的国家之一。

雅加达的公路如此拥堵，可是市民们却不得不依赖公路出行，这是因为连接雅加达和印尼第四大城市万隆的铁路只有1条，平均时速不到60公里，里程仅仅160公里的路程，火车却要3个小时，非常不方便，以至于有不少人选择公路出行，加剧了公路的拥堵。

交通如此拥堵，也导致了经济亏损，一份调查报告显示，雅加达的堵车造成的经济亏损，一年超过约26亿美元，而这原本可以修建100公里的高铁。

这其实还是直接经济损失，潜在的经济损失就更加无法衡量了，因为交通越发达，人员流通和货物流通速度越快，经济也越有活力，所以我国才有一句口号“要想富，先修路”嘛。

印尼铁路为何如此落后呢？

原来，印尼已经将近有100多年的时间没有修建过铁路了，这些铁路还是上个世纪的产物，已经无法满足国内的社会需求，所以印尼政府想要修建一条高铁，连接雅加达和万隆，这样一来可以让原本3-4个小时的车程缩短成45分钟左右，速度更快不说，有了高铁之后，民众们多了一条选择，不用再开车出门，也可以缓解公路的拥堵压力。

面对印尼的雅万高铁项目，当时和我国竞争的主要是日本，不过日本和我国相比，明显落於下风：

1：中国工程进展速度更快，是日本的1倍以上，雅万高铁的中国方案只需要3年，而日本方案最初是11年，为了与我国竞标，又变更为5-8年；

2：工程报价低，性价比更高，我国高铁的国际报价是0.3亿美元/公里，而日本则需要0.5亿美元/公里。之所以我们价格会更低，主要是因为我国在这些年快速发展，规模效应摊平了成本，再加上我国还有完整的产业配套和上下游产业链，所以我国高铁的性价比堪称最优；

3：我国高铁可以采用公司对公司的模式，不需要主权信用担保。

日本其实也明白，论速度，论报价，论质量他们都很难与我国比拼，只是提出更加优厚的金融条件，也就是日本方案的工程造价预算是62亿美元，其中75%的投资来自于日本铁路公司，25%的投资来自于印尼政府承担，日本银行可以为这75%的资金提供0.1%的低息贷款，期限为40年，但需要印尼主权信用担保。

而我国的方案是，工程造价51.35亿美元，能够提供2%的贷款利率，不需要主权信用担保。

最终，我国赢得了印尼的雅万高铁项目，因为中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”要求。

这里多说一句，幸好雅万高铁选择了我国，因为印度高铁选择了日本，结果预算超了一倍不说，5年才修了10公里，修路完工时间遥遥无期不说，并且还得价钱。怪不得印度网友看到印尼的雅万高铁都快通车了，以至于心态崩了，在网上疯狂吐槽。

言归正传啊，雅万高铁项目虽然我国拿下来了，但是这条高铁并没有那么好修。

雅万高铁全长142公里，地形涉及平原，丘陵，山地，当然，这对我国来说难度并不大，毕竟我国可是高铁狂魔，在崇山峻岭之中能修高铁，在悬崖峭壁上也能修高铁，甚至在海底还能修高铁。

不过呢，雅万高铁在修建时，还是遇到了不少麻烦：

1：征地，雅万高铁需要征用600公顷的土地，而这些土地又涉及8000多个业主，土地性质复杂，每一个业主，每一块地都要一个个的去谈，工作量非常大，还有很多业主一听是修高铁，立马狮子大张口。最后还是在印尼政府的帮助之下，才完成征地工作。

2：地质条件，雅万高铁沿线是热带雨林气候，存在大量的良地质和特殊岩土；其中雅万高铁1号隧道地质条件不仅差，而且经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差，施工难度非常高。

3：上下游，雅万高铁需要用到50米钢轨，可是印尼不具备生产这种钢轨的条件，只能从我国进口；而且印尼连运输50米钢轨的条件都没有，只能我国自己想办法。类似于这样的情况还有很多，可以说在国外修建高铁，比国内难度要高许多。

4：疫情：为了确保项目正常进行，以及工人不被感染，相关工作人员想了很多办法，确保没有因为疫情而停1天工。

总的来说，我国克服了以上所有的不利条件，终于修建了这条高铁，而且在修建这条高铁时，我国还为印尼培养了大量的技术工人，这些人有的来我国留学，有的在上岗前参加岗前培训，手把手传授技术，大量雇用当地人，这对于印尼来说非常重要。