腾势是比亚迪最早的高端品牌，比仰望还要早很多年，原是和奔驰一起创立的合资品牌，只可惜奔驰出工不出力，导致最后的腾势300、500销量毫无起色，逐渐被市场淡忘，知道一款腾势D9的MPV车型，在这个小众市场取得大成功之后，才逐渐被人们所认知到。至于腾势这个品牌今年的表现如何，还能不能买？今后的市场表现如何？让刘饽儿带大家一起看看。
今年腾势累计交付了12.5万台，虽然与年初设定的目标相比存在很大差距，大约只完成了60%，可以说销量足够生存，称王需要时日，日后比亚迪可能会投入更多的技术给到腾势。
前文提到的腾势王牌车型——D9在今年交付了10万台，极有可能跻身MPV总榜前三，甚至有希望夺冠，这将取决于GL8年底的表现。等到25款D9上市后，订单情况相当乐观。近半个月，腾势新增订单接近1.5万台，市场对后续产品充满期待，总之，D9依然是那款现在可以买，今后也将成为腾势品牌的主力车型。
相比之下，腾势Z9GT和Z9累计交付量超过1.3万台，上月销量约为5000台，可以说并不尽如人意。实际上，在Z9发布前刘饽儿就做过预测，月销量在4000~5000台是正常水平，7000~8000台则表现出色，超过1万台则是惊喜。目前，Z9的销量处于正常水平，但即便如此，它依然是30万级新能源轿车市场的冠军。刘饽儿个人认为，随着提车用户数量的增加，Z9的销量有望迎来二次爆发，关键在于车主转化率的提升以及在路上的可见度，毕竟高颜值是强大的吸引力，刘饽儿预计销量将增长超过50%，喜欢的可以直接入手，或者再期待一下折扣。
至于腾势N7，今年累计销量已超过1万台，但销售情况并不理想，且趋势持续下滑。今年唯一一次销量提升是在腾势Z9DD发布后，N7随之短暂受益，但很快又回落。本是以智驾为核心卖点的车型，在上市之后迟迟等不到OTA，即使OTA之后又很快淹没在日益先进的汽车市场中，刘饽儿建议再观望一下。
