华为2022年度财报发布之际，一份《关于华为不造车的决议》引发热议。这份决策公告由华为创始人、董事长任正非署名签发，他重申“华为不造车”且“有效期5年”。

决策一出，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

而就在去年，余承东还亲口也承诺，问界汽车的年销量要达到30万台。因为有华为品牌的加持，问界汽车也一度出现热销，仅2023年前两个月，累计就交付了7980辆。

那么如果没有华为品牌加持的问界汽车，是否还会有人购买？华为不造车，只做汽车供应商，对于汽车企业来说，是好事还是坏事呢？

首先，即使没有华为品牌的加持，问界汽车仍有其自身的竞争优势和市场需求。问界汽车在设计理念、智能化水平等方面都非常出色，因此它仍然可以在市场上获得一定的认可度。而且，消费者更关注的是产品性能和实用性，而不一定是品牌。

然而，对于华为来说，拆除与问界汽车合作的标识以及表态不参与汽车制造业务，实际上是一种深思熟虑的决策。

尽管汽车制造业是一个庞大、复杂而又广阔的市场，但华为看到了其中可能存在的风险与挑战。比如，汽车制造需要大量的投资和研发资源，同时还受到政策、市场和环保等多方面的约束和压力。

而且，如今全球汽车市场竞争激烈，新兴科技迭代换代也让原有的商业模式面临重新定义的挑战。

因此，华为选择集中精力研发智能汽车解决方案，并成为汽车企业的供应商，这无疑是一个前瞻性的决策。

首先，从全球汽车产业链的角度来看，数字化、智能化已经成为汽车行业的趋势和未来发展方向。

华为作为一家拥有强大研发实力和技术创新能力的公司，可以通过提供5G技术、AI算法、高精地图等方案，为整个汽车产业链的数字化升级和智能化转型提供支持和动力。

其次，通过成为汽车企业的供应商，华为不仅可以减少在汽车制造上的投入，同时也可以利用自身的品牌影响力和技术优势，为汽车企业提供更加完整、更具价值的数字化解决方案。这有望成为华为未来发展的一条新路径。

然而，华为面临着生存的艰难。尤其是2020年美国对华为的全面制裁，给华为带来了巨大的挑战。在全球范围内，华为也面临着不少竞争对手和市场压力。

华为作为一家具有强大实力和前瞻性的公司，仍然可以通过技术创新、管理优化等方面使自身更加稳健和可持续，同时也可以通过与其他企业的合作，进一步拓宽市场空间和业务范围。

华为选择不涉足汽车制造领域，并成为汽车企业的供应商，是一个前瞻性的决策。只要能造出好车，没有华为的品牌加持，问界汽车依然会成为大多数车主的选择。

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