不知不觉来到7月，2023年已过半，新能源领域蓬勃发展。当初的造车新势力格局由“蔚小理”开始，如今呢？又是一番怎样的格局？而6月交付量已出，由此，我们不妨看看各大新势力上半年的交付状况。
日前，理想汽车公布2023年6月交付数据。2023年6月，理想汽车共计交付新车32,575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%。今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86,533辆，同比增长201.6%。理想汽车2023年上半年的交付量已经超过2022年全年的交付量。
这一次，理想汽车月度交付量首次突破3万辆，成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。
稳坐榜首，半年销量超去年全年
不难发现，理想是在“蔚小理”中最早交出半年成绩单的。6月交付超3万辆、上半年近14万辆，理想汽车方面表示：“今年上半年已超去年全年交付量。”而蔚来汽车和小鹏汽车，今年上半年则被理想汽车甩开身位。数据显示，今年上半年，蔚来汽车交付5.5万辆，同比增长7.35%；小鹏交付量4.14万辆，同比下滑39.93%。
目前，理想汽车共推出了三款车型，包括位于40万~50万元的价格区间的全尺寸的理想L9，位于30万~40万的价格区间的理想L8和理想L7。从市场表现来看，三款产品处于持续热销的状态。其中，理想L9，自去年9月交付以来，每个月都是中国市场大型SUV月度销量冠军；作为理想ONE的继任者，理想L8是30万级别六座SUV销量冠军；而理想L7是首款家庭五座旗舰产品，自3月交付以来到现在，每个月都是中国市场中大型SUV月度销量冠军。
我们可以把时间线拉回2020年伊始，美团王兴当时预测，三年之内，“蔚小理”将是造车新势力的前三名。不过在那个时候有人提出了疑问，以增程为主打的理想汽车怎么实现这一排名？
但，三年后，理想汽车不仅实现了这一排名且对于股价以及销量都反超了蔚来和小鹏，最重要的是其稳坐榜首。
其实今年以来，“蔚小理”的差距就在不断拉大。今年1月，理想就以1.5万辆的成绩直接甩开未过万辆考核线的小鹏和蔚来。面对这一环境，小鹏选择官降。而来到6月，“蔚小理”之间的交付量差距继续扩大，理想率先突破3万辆，同比增长超150%；蔚来交付1.07万辆，环比增长74%，其重返“万辆”俱乐部，不过与理想仍存明显差距；小鹏交付8620辆，环比增长15%，而其上半年月交付量均未能突破万辆大关。
对于6月交付超3万辆，理想汽车董事长兼CEO李想在微博上发文，表示：“3万辆一个月是关键的里程碑，这是理想成立八周年最好的作业。”
开启下半年的挑战
2023年，新能源车已经渡过了漫长的市场探索期，转为持续的上升阶段。
或许直接上数据会比较有力，2022年全球汽车总量达到8105万辆，与2021年基本持平。其中2022年新能源车销量为1020万辆，同比增长53%，尽管燃油车仍然占据主导地位，但从不变的市场大盘来看，新能源车正在侵蚀燃油车原本的市场，或许，彻底取代也只是时间问题。
对于下半年新能源市场的挑战，可以预见的是将会更加激烈。
基于此，理想汽车相关负责人表示，公司在今年有望冲击4万月交付量，全年达到30万销量，成长为月度收入破百亿、全年营收破千亿的企业。
据悉，理想汽车首款纯电动车型MEGA将于今年四季度发布，明年推向市场。不过该款车型更多可能是明年理想汽车的杀手锏。
此前，李想表示：“今年三季度理想L8和理想L9的交付目标为每月过万辆，L7则挑战1.5万辆的月交付目标并在今年四季度挑战4万辆的月交付目标。”不难发现，理想汽车下半年的杀手锏将会是L系列。
未来计划
从长远看，是理想汽车所追求的，就是到2025年，年销售达到160万台。如果要达到这一目标，那么就必须把产品研发、生产和销售等环节都做足做好，并且将所有的成本控制好。为达到这一目的，理想汽车规划为三步：
第一步是在L系列的帮助下获得30-50万SUV市占率第一名，占15%-20%；
第二步在增程SUV与纯电帮助下实现30-50万辆全乘用车市场第一名；
第三步是理想把主力攻击到20-30万行情。
理想汽车2023年度目标，这是挑战30-50万元豪华SUV市场20%的市场份额。
电动EV：
2023年，注定是汽车行业疯狂内卷的一年，新能源汽车快速增长的同时，行业也在加速洗牌，分化现象越发明显，而在这一场造车的马拉松比赛中，理想汽车显然属于优等生。值得一提的是，从目前理想汽车的发展前景来看，足以证明造车新势力存在商业模式成功的可能性。根据行业内专家预估，今年在不考虑重大变化的前提下，从现在的市场走势和行业形势来看，理想汽车具备实现年度盈利的基础性企业规模条件。
未来，理想汽车将面对更多的机遇和挑战，其计划到2025年形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。能否在纯电赛道复制成功，或许是理想汽车能否继续扩大规模的关键。
