阿斯顿·马丁 对于电动车的态度始终摇摆不定，这已经不是第一次推迟电动化计划。从 Cygnet 的电动版本胎死腹中，到 Rapide E 取消量产，再到 Lagonda 子品牌的终止，这家英国品牌对电动车的投入始终犹豫不决。如今，原定 2025 年推出的首款 EV 又延后至 2026 年，甚至可能拖到 2030 年，显示出 阿斯顿·马丁 在电气化路线上的保守态度。
豪华车主对电动车的接受度也是影响品牌决策的关键因素。许多 阿斯顿·马丁 的客户对 V12 和 V8 引擎怀有极深的情感，他们并不喜欢被告知应该舍弃燃油车，这也让品牌在转型时更为谨慎。不过，市场趋势正在改变，品牌也开始考虑推出基于现有车型的电动版本，以适应不同买家的需求。
除了市场接受度，电动车的 重量问题 也是 阿斯顿·马丁 迟迟未能推动 EV 产品的原因之一。相较于燃油车额外增加 150 公斤的重量，电池组却让车重暴增 700 至 800 公斤，严重影响操控与性能。为了解决这个问题，品牌寄希望于固态电池技术，预计可减轻 30% 的重量，但这仍需时间发展。
与 阿斯顿·马丁 的犹豫不同，法拉利、宾利 和 劳斯莱斯 都已经加速进入电动时代。法拉利 今年 10 月即将发布首款 EV，宾利 明年也会推出纯电 "城市 SUV"，劳斯莱斯 更早一步推出 Spectre 并计划 2025 年再发新车。阿斯顿·马丁 虽然仍在观望，但随著市场需求的转变与技术进步，电动化已成为不可逆的趋势，品牌未来势必得面对这场变革，否则恐怕会被市场淘汰。
