这条争议多年的高铁，河南“弯道超车”！

豫鄂两省，因为一条高铁争了很多年。

2025年3月，南阳至信阳至合肥高铁（南信合高铁）完成可研初稿编制，并计划于当月组织可研初审，标志着这条承载着豫南发展梦想的高铁，正式进入开工倒计时。

这条高铁的推进历程，不仅折射出区域竞争的激烈博弈，更展现了河南在交通战略布局上的“弯道超车”智慧。

一、豫鄂博弈：宁西铁路的“前车之鉴”

南信合高铁的争议，可追溯至上世纪宁西铁路（南京至西安）的线路争夺。

彼时，河南南阳与湖北襄阳为争夺铁路过境权展开激烈竞争。南阳出奇制胜，凭借人口、经济优势及政策协调，最终胜出，但宁西铁路等级太低，并未发挥真正的作用

而襄阳则因错失机遇，交通枢纽地位一度受挫，其后续推动的“信唐铁路联络线”因线路调整未能实现战略目标。

如今，相似的博弈在南信合高铁的规划中再次上演。

作为合康高铁（合肥至安康）通道的重要组成部分，南信合高铁的南北线方案之争，本质是豫鄂两省对区域发展主导权的争夺。

河南主推北线（合肥-信阳-南阳-十堰），湖北则力推南线（合肥-信阳-随州-襄阳-十堰）。

河南凭借更强的前期推进力度和与安徽的协调能力，使北线方案逐渐占据上风，而湖北则因进展缓慢陷入被动。

二、河南“弯道超车”：从同时入规到起步抢跑

合康高铁提出之初，安徽是把襄阳定为节点城市的，因为湖北提前建设了汉十高铁，接入襄阳就打通了至西部地区的高铁大通道。

但是河南对于合康高铁也是势在必得，积极争取安徽支持，最终国铁也难以取舍。在十四五规划里，以双通道的方式，将合康高铁南北两线都纳入了规划，而且都是虚线。

面对争议，河南并未陷入被动，而是以“米字高铁网”建设为契机，通过持续的政策争取和务实推进，逐步实现“弯道超车”。

2019年之后，河南年年将其列为年度重点开工项目。并提前自主实施了预可研报告的编制，并协调安徽省完成方案上报国铁集团。2024年，项目通过预可研评审，成为“十四五”规划中首个取得实质性进展的虚线项目。

2025年，河南更将可研评审列为年度攻坚目标，展现出“咬定青山不放松”的决心。

反观南线的湖北方案，至今依然停留在预可研阶段，国铁集团没有启动勘察设计招标，也没有进行预可研评审，进度落后南信合高铁至少2-3年。

三、合康高铁争议背后：沿江高铁北线的博弈

沿江高铁是长江经济带的重要交通支撑，在已经建成沪汉蓉铁路的基础上，国家又提前启动了新350沿江大通道的建设。

所以沿江高铁对于全国横向高铁而言，具备十分重要的战略意义。

沿江高铁规划指出，就提出了南北中三条线的想法，这也是合康高铁豫鄂两省博弈如此激烈的根本原因所在。

南信合高铁全长383公里，设计时速350公里，设11座车站，串联南阳、信阳等豫南城市，并接入安徽金寨东站，未来通过合武高铁直通长三角。

同时在安康接入规划的成巴安高铁，妥妥的沿江高铁北通道。如今河南弯道超车，南信合抢占先机，河南再次取胜。