这几年国家关于高铁规划建设的趋势明显在缩进，但是各省对于高铁建设的热度依然不减，毕竟可以带来巨大的投资，拉动当地经济发展。
全国两会期间，各省都提出了争取纳入国家规划的高铁项目，今天我们来盘点其中4条，看看希望大不。
1、成巴安高铁。这是四川提出的一个建议，当然推动力度最大的还是巴中市。
成巴安高铁规划全长566公里，设计时速350公里，连接成都、巴中、安康，远期衔接合康高铁（合肥—安康），形成成都至长三角的快速通道。项目被列入四川、陕西省级规划，但未纳入国家《中长期铁路网规划》。
成巴安高铁一是投资额巨大，超过千亿。二是与既有西成高铁（成都—西安）、在建西渝高铁（重庆—西安）形成平行线路，受到国家新规约束。
四川、陕西联合推动预可研编制，巴中、达州等市已启动用地预审和线路方案研究。2024年四川省两会期间，省人大代表刘春香建议加快纳入国家规划。2025年四川依然在全国两会期间争取。
综合来看，进入中长期规划有希望，但是在十五五实施的可能性很小。
2、信阳枣阳至襄阳高铁。合康高铁北线方案南信合进度加快后，湖北南线方案也着急了。不过湖北的随州和襄阳在南线方案的走向上存在分歧。
随州主推随信高铁，接入随州南站。但是在今年两会上，襄阳代表提出了信阳经过枣阳直连襄阳的方案。
襄阳原本是合康高铁明确的节点，但是以新建线路实施，还是接入汉十高铁来实现，这个并未定论。
随信联络线原本是十四五虚线规划项目，重点是要在十五五时期变成实线。如果襄阳力推信阳直连襄阳方案，随州和广水只能设更偏远的北站，只怕实施还会推迟。
3、桂林至湛江高铁。规划连接广西桂林、玉林与广东湛江，设计时速350公里，强化北部湾与粤港澳大湾区联系，填补粤西高铁空白。
这条铁路与南深高铁部分功能重叠，国铁集团认为重复建设，但是广西认为很有必要。因为桂林是广西副中心城市，旅游资源发展，需要高铁支撑。
广西持续争取纳入国家规划，玉林段线路方案正在比选，广东湛江段用地预审已启动。从全国路网格局来看，这条高铁实施紧迫性不是太强，纳入国家规划只怕难度不小。
4、长沙至九江高铁。在常岳九铁路推进受阻情况下，湖南提出了长九高铁，想要接入沿江高铁大通道。
规划连接长沙与九江，设计时速350公里，形成湘赣省际快速通道，并接入京九高铁，缩短长沙至合肥、南京的通行时间。
今年湖南省以全团建议的名义，提请将长九高铁纳入十五五规划，其实这并不是湖南首次争取。
江西对于这条高铁其实有异议的，起先江西想对接岳阳，提出荆岳昌高铁，湖南不支持。后来江西又提出，长九高铁变成长昌九高铁，线路进一步拉弯。
湘赣两省对于线路分歧较大，这也给项目入规带来困扰。综合来看，纳入国家规划的难度也不小。
