随着57661次检测车从重庆东站驶出，渝湘高铁重庆至黔江段正式启动联调联试，标志着这条设计时速350公里的高铁干线进入开通前的最后冲刺阶段。
作为国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的核心组成部分，该项目自2020年5月开工建设以来，历经五年攻坚克难，目前已完成全线正线铺轨，意味着项目已经完工，从工程建设阶段，转入开通运营阶段。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分，设计时速350公里，全长约250公里，起于重庆东站，途经巴南、南川、武隆、彭水，终点为黔江站。全线共设7座车站，其中6座为新建站，包括重庆东、巴南、南川北、武隆南、彭水南和黔江站。
项目自2016年纳入国家《中长期铁路网规划》，2018年完成可研批复。速度如此之快，创造了高铁推进过程中的一个小记录。
2020年5月正式开工建设，2023年12月完成全线正线铺轨，2025年3月启动联调联试
渝湘高铁重庆至黔江段是渝厦通道的关键段落，与已通车的常益长高铁衔接后，将形成重庆至长沙的快速通道，旅行时间从5.5小时缩短至3.5小时。项目建成后，将填补渝东南地区高铁空白，进一步完善国家“八纵八横”高铁网布局。
重庆主城区至黔江区列车旅行时间从4小时压缩至1小时内，显著提升区域通达性直接辐射沿线1200万人口，带动武陵山片区城镇化率提升8-10个百分点。
重庆东站作为新建特等站，将形成年发送旅客1500万人次的枢纽能力，助推重庆国际消费中心城市建设，黔江区作为豫西南的中心城市，交通一直是短板，仅有黔张常铁路，等级标准太低。
随着重庆至黔江段的完工，这条时速350的高铁大通道，让黔江区接上了高铁快车。
当然这条高铁的威力还远不止如此。这只是渝湘高铁的首段，规划的渝湘高铁全程350，与湖南境内的常益长高铁对接，接入长沙西站，与即将开工的长赣高铁连通，形成重庆至福州厦门的高铁大通道。
同时渝湘高铁第二个推进的就是黔江至吉首段，在吉首接入张吉怀高铁，也打通了重庆至广州的高铁大通道，未来很有可能成为渝广高铁组成部分。
随着重庆至黔江段的建成，尤其是上半年开通之后。黔江至吉首段的迫切性凸显，目前重庆和湖南正在联合推进该项目。可研报批材料已经全部完毕，已经进入报批阶段，有希望在2025年底开工建设。
当然这条350高铁还有一定的隐忧。接入吉首东站之后，下一步走向不明。规划的是新建吉首至益阳高铁，但是这一段在湖南经过的城市偏少，投资比较高，湖南建设意愿不强。
还有张吉怀高铁南北还是断头路，尤其是南下广州通道的打通还需要很长时间，这些因为重庆至黔江高铁提供了一些不确定性。
