武深高铁线路有变，平江浏阳躺赢，修水老俵哭晕

我国的省会城市基本都在提米字形高铁网，有一个传统的高铁强市，曾经很辉煌，但是周边省会城市突飞猛进，他却有些掉队了，这就是武汉市。

随着郑州、合肥高铁枢纽的崛起，对武汉造成了一定的影响，所以武汉也提出了构建"超米字型"高铁枢纽，打造十二通向高铁网的想法，其中武深高铁是关键一纵。

武汉至深圳高铁，是湖北提出的纵向线路，一方面可以盘活武咸城际铁路，另一方面可以形成京广二通道，分流武广高铁的压力。

武深高铁并未纳入国家规划，一直处于前期推进阶段。现在国家新的中长期规划和十五五规划修编进入关键期，所以线路走向的博弈尤为激烈。

之前湖北主推的武深高铁线路，是武汉→咸宁→九江→宜春→吉安→赣州→深圳，我们称其为老线。

现在湖北又提出了一条新线，武汉→咸宁→崇阳→通城→平江→浏阳（接长赣高铁）→萍乡→赣州→深圳。

跟老线相比，新线呈现三大特征。

1. 功能升级。新线不仅承担武汉至深圳的直达功能，更被赋予"京广高铁第二通道"的战略定位，预计分流30%以上南下客流，缓解京广高铁长沙至广州段的长期饱和压力。

2.成本降低。老方案新建线路长，经过复杂地质区域多。新方案共线段长，绕开核心生态区，投资降低一半都不止。

3.覆盖人口多。新线串联武汉光谷与浏阳、平江等，这些区域都是经济强、人口密度高。

武深高铁如果以新线方案入规，那么很明显会带来两大变化。

一、平江浏阳"躺赢"。平江县将从"无铁县"一跃成为湘鄂赣三省交汇的双高铁节点城市，长九高铁与武深高铁在此交汇，新设平江站辐射300万人口（含通城、铜鼓），预计年客流达600万人次。

浏阳市从原规划的过境站升级为中间小型枢纽站，依托武深高铁与长赣高铁的共线优势，交通更加便利，产业发展更有底气。

二、修水困局，老俵哭晕。修水也是高铁盲区县，原本规划了有武咸吉、长九池、常岳昌3条高铁过境，但是都存在争议。

常岳九铁路咸宁也在争取，想完全绕过江西。长九高铁南昌也在争取，绕过修水也成必然。现在原来规划的武咸吉高铁，如果变成武深高铁新线，修水将再次被绕过。

但是高铁的博弈就是如此，有人得意就会有人失意。不过国家已经注意到这个问题，现在高铁不是以顺直为唯一考量因素，而是要覆盖更多的县，尤其是高铁盲区县，所以修水还是有希望的。

武深高铁的"拐点"，恰似区域竞争发展的缩影。平江、浏阳的崛起印证了"交通枢纽即经济高地"的铁律，而修水的困境则警示：在高铁狂飙的时代，欠发达地区对于高铁的争夺也要谨慎。

毕竟现在高铁建设资金是分摊制，而且高铁运营压力也很大，强行争取设站，再设一个远城站，停靠车次少不说，对县级财政冲击很大，高铁争取还是要慎重。