作为国家“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的核心组成部分,宜昌至常德高铁(以下简称宜常高铁)应该是推进最难的一段。
该项目历经十余年规划论证,从预可研到可研经历了8年时间,几乎跨越了十三五和十四五两个五年规划周期。

宜常高铁在2024年完成可研批复,何时能开工呢?
宜常全长234.4公里,设计时速350公里,总投资约324.7亿元,自宜昌北站向南延伸,串联长阳、宜都、松滋、澧县、临澧等县市,终至常德站。
全线设7座车站,其中宜昌北站与常德站为重要枢纽节点,澧县西站更预留了张家界经石门高铁接入条件,为未来路网扩展埋下伏笔。
宜常高铁的推进史堪称我国高铁规划的经典案例。最初规划的“西线方案”拟经五峰、石门,但因线路太弯、覆盖人口有限等,被国铁集团一度暂缓实施。
期间湖北湖南两省,沿线的宜昌、荆州、常德三市,历经无限次的博弈、协商,最终2022年鄂湘两省达成共识,调整为覆盖宜都、松滋、澧县等经济活跃区域的“东线方案”,使线路辐射人口增加约300万,直接惠及鄂西南与湘北两大经济圈。

这一调整不仅契合《湖北省“十四五”铁路发展规划》中“开工建设呼南高铁襄阳-常德段”的部署,更与《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》形成联动效应。
线路调整后,各方分歧迅速消失,推进速度也明显加快。该项目创下多项审批速度纪录:从可研报告编制到批复仅用9个月。鄂湘两省建立的省级联席会议机制,国家发改委将宜常高铁纳入2025年新开工重点项目清单予以支持。
2025年以来,项目再次取得重大进展,先是发布了第一次环评公示。3月12日至13日,铁路节能环保技术中心在武汉主持召开《新建宜昌至常德铁路环境影响报告书》《新建宜昌至常德铁路水土保持方案报告书》技术审查会。
国铁集团、武汉局集团、广铁集团、中铁设计、中铁四院及鄂湘两省相关单位代表参会,并展开论证审查。会议认为《报告书》数据详实、措施可行,符合国家规范,同意通过审查。
这2个都是初设批复的重要前置专题之一,尤其是环评尤为关键,很多高铁都是因为环评受阻导致项目推迟。

宜常高铁继可研获批之后,再次通过环评第一次评审,这都说明这条350高铁距离开工越来越近了。
宜常高铁,不仅可以使宜昌至常德间的交通,由现状4小时压缩至1小时。更是呼南大通道重要组成部分,还可以形成衔接沪昆、沪渝蓉、京广三大干线的“黄金十字”。当350公里的钢铁长龙穿越武陵山脉,不仅缩短了鄂湘两省的时空距离,更将书写区域协调发展的新篇章。这条承载着中部崛起战略使命的高铁,正加速驶向现实。