我国的政区格局是经过上千年演变才逐渐稳定下来的，这里面很多省份之间有非常特殊的关系，四川和重庆绝对算得上全国最像兄弟的两省市。
重庆早期隶属于四川，后来因为三峡工程，从四川独立出来，升格为直辖市。两地地理风貌、生活习俗和语言都非常接近。
现在国家又确立成渝经济圈为全国第四极，这两省市未来抱团发展将会更紧密。但是就在十年前，两地曾因为一条高铁，展开了持续时间长达7年的博弈，这就是西渝高铁。
西渝高铁（西安至重庆）是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中包（银）海通道的重要组成部分，旨在串联成渝双城经济圈与关中平原城市群，形成西部北向快速客运大动脉。其线路全长约739公里，设计时速350公里，建成后重庆至西安通行时间将从6小时缩短至2.5小时，并进一步缩短重庆至北京的时空距离至6小时以内。
西渝高铁当时国家只明确了几个重要的节点城市，比如西安和重庆是两大绕不开的关键枢纽。但是线路中间的走向却存在分歧，衍生出了东线和西线两大方案。
东线方案，是2015年由重庆市主导提出的方案，其路线是重庆主城—万州—城口—安康—西安，主要经过重庆境内，旨在带动渝东北三峡库区发展。
这里面有一个重要的节点城市万州。万州在隶属于四川的时候，就是一个地级市，后来划入重庆变成一个区。但是在整个渝东北地区，万州具有非常关键的地理位置，所以也是重庆确定的重要的交通枢纽城市。
确保西渝高铁经过万州，就可以强化重庆对渝东北的辐射，巩固其作为西部枢纽的地位。
重庆提出了东线方案，四川马上就针对性提出西线方案，其路线是经过：重庆—广安—达州—安康—西安。
四川的方案带上了省内的广安和达州两个地级市，却直接绕过了万州。这样一来，东西两个方案就形成了完全对立的局面，川渝两地可谓是互不相让，展开了非常激烈的博弈。
尤其是在2015-2017年，这三年的时间，两地关于西渝高铁的争夺可以说是互不相让，尤其是涉及到的达州、广安高铁盲区市，争夺的热情尤其高涨。
两大方案各有利弊，采取其中任何一种方案，势必对另一方的影响都会非常大，所以国家层面也一时难以取舍。西渝高铁之争，陷入了进退两难的地步。
事情的转机发生在2018年，这个时候成渝经济圈地位越来越重要，川渝两地也认为合作更能带动发展。
2018年，川渝签署《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划》，通过利益置换达成妥协。其中重庆支持四川提出的西渝高铁的西线方案，换来四川支持成达万高铁，这样万州也可以搭上国家干线。
万州对于重庆来说，的确是太重要了。为了进一步巩固万州的交通枢纽地位，重庆还争取国家支持建设西渝高铁万州联络线，即在四川达州境内的樊哙站新建一条直线，直连万州区，同时还带上了开州区。
重庆最北部的城口县，原本就在西线方案的主线上，这样既满足了四川的西线方案，同时重庆之前推的东线方案的城口、万州等地也得到了兼顾。
更重要的是，通过渝万高铁接入万州联络线，也实现了西渝高铁东线通道的功能，变相形成了双通道，实现了川渝两地合作共赢的完美结局。
解决争议之后，西渝高铁2022年获批，至此最像兄弟的两省市，已经因为这一条高铁博弈了7年。最终项目以安康为分界点，南北两段同时实施，力争早日建成通车。
西渝高铁将成为西部大开发的新引擎，为“西三角”（重庆、成都、西安）的联动发展注入强劲动力。
