随着国家关于高铁规划建设进一步收严，很多项目推进过程中受到新规的影响，即便是纳入了国家规划，也难以开工。
要想推动这些项目，有一种可能，就是尽可能的延伸，让线路连接更多的城市，尤其是高铁盲区市或者是大城市，这样才有突破新规的可能性。
今天我们就来盘点2条十四五尚未开工的高铁，已经开始推动线路延伸了，就是上述情况。
一、新淮高铁：苏北的“平行线困局”与延伸破局
新淮高铁，是江苏规划的一条城际高铁，连接江苏新沂与淮安，全长129.1公里，设计时速350公里。
江苏之所以提出这条高铁，是为了解决江苏第二人口大县沭阳及苏北地区高铁覆盖不足的问题。
然而这条线路因为沿线城市体量偏小，受到新规制约。同时线路与在建的**潍宿高铁+徐盐高铁宿迁至淮安段**形成平行通道，且既有线路利用率不足80%，导致项目无法获批开工。
江苏想出了一个很好的办法，就是将新淮高铁向北延伸至山东枣庄。目前济枣高铁（济南—枣庄）已经在建设中，是山东省内的一条城际高铁。
新淮高铁向北延伸，与枣庄打通，就成为济枣高铁的南延线，成为一条跨省高铁，还连接了山东省会济南。这解决了济枣高铁断头路的问题，也规避了新淮高铁平行线限制。
目前江苏与山东已就方案进行初步对接，但山东方面尚未明确支持。
二、聊邯长高铁：跨省协调难题与西延战略
聊邯长高铁横跨山东、河北、山西三省，规划全长279公里，设计时速350公里，连接聊城、邯郸、长治三市，填补青银与陆桥通道间的空白。
尽管被纳入国家“十四五”规划，但因跨省协调复杂、国铁集团优先级不足，前期工作长期停留在省级层面，未启动实质性建设。
聊邯长高铁的推进不顺，山西提出了进一步湘西延伸的方案。山西临汾市牵头推进西延项目，规划线路从长治东站向西延伸至延安，全长约379公里，设计时速不低于250公里。2024年3月启动预可研报告编制，并完成招标代理机构选定，计划形成连接关中平原与山东半岛的新通道。
目前聊邯长高铁山东段（聊城西站至邯郸）已完成预可研和可研初稿，三省联合争取纳入“十五五”开工计划。从目前来看，聊邯长高铁具备了启动条件，不过由于线路太长，大概率会分段实施，逐步推进。
聊邯长向西延伸接入延安，也是具有现实意义的。将串联延安革命老区与沂蒙革命老区，强化黄河流域横向交通支持，并连接京广、京九、京沪等南北干线，形成沿黄达海国际陆海联运通道。
这两条高铁在十四五时期难开工，推动延伸方案应该是一个不错的思路。新淮高铁只需要协调山东支持，预计“十五五”后期或“十六五”初期推进。
聊邯长高铁也是山西主推项目，向西延伸至延安第一步先要争取纳入国家修编规划，有望十六五时期实施。
