在湖北有一条推进多年，呼声很高，但是难度也非常大的高铁，这就是十堰至宜昌高铁。
这条高铁湖北很早就提出来，最初是想建普铁，后来又准备升格为高铁，可推进多年，却依然没有实质性进展。
近期宜昌市发改委，对这条高铁的进展情况，进行了详细回复。宜昌市发改委：十宜高铁正处于方案研究阶段，规划方案暂只涉及东、中、西三条线路走向，具体线路走向尚未研究确定。目前，该项目已被纳入《湖北省中长期铁路网规划》，我市正在向上级部门争取该项目纳入国家铁路发展规划。
从这则回复中可以看出，十堰至宜昌高铁具体走向未明，纳入规划情况不乐观。目前仅仅只进入了湖北中长期规划，这个是远期规划不说，而且省级规划的效力也不是很强。
今天我们就从整个湖北和鄂西地区的高铁路网布局，来详细解读十堰至宜昌高铁，看看实施的前景到底有多大？
十堰至宜昌高铁（以下简称“十宜高铁”）是湖北省规划的一条重要高速铁路，连接鄂西北的十堰市与鄂西南的宜昌市，途经房县、神农架林区、兴山等地，全长约260公里，设计时速350公里/小时。
十宜高铁大致呈西北-东南走向，起点为十堰东站（与汉十高铁、西十高铁衔接），向南延伸至房县站，随后穿越神农架林区（设神农架站），再经兴山站（与郑渝高铁交汇），最终接入宜昌北站（与沿江高铁、呼南高铁相连）。该线路将填补鄂西北至鄂西南的高铁空白，形成一条纵贯湖北西部的重要交通走廊。
十宜高铁不仅是湖北省内的重要交通干线，还具有全国性意义。
1、完善区域高铁网络：该线路可连接汉十高铁、郑渝高铁、沿江高铁等多条国家干线，形成“十堰-宜昌-重庆”的快速通道，强化中西部地区的交通联系。
2、促进区域协调发展：十堰、宜昌分别是鄂西北和鄂西南的经济中心，高铁的开通将加速两地资源流动，推动“襄十随神”城市群与“宜荆荆恩”城市群的协同发展。
3、服务旅游经济：线路途经神农架、武当山、三峡等著名景区，有助于打造“鄂西生态文化旅游圈”，促进旅游业升级。
这几大意义中，第一条最为关键，因为对于十堰和宜昌来说，缺乏真正意义的南北向高铁，而希望只有十宜高铁。宜昌是湖北副中心城市，也是湖北指定的高铁枢纽城市，可以说十宜高铁的提出，主要就是为了宜昌。
但是十宜高铁的推进，同样存在难以克服的困难。
首先地形复杂，工程难度大。十宜高铁需穿越秦巴山区、神农架林区，沿线地质条件复杂，桥隧比预计超过90%。
其次投资规模大，资金压力显著。十宜高铁总投资预计超过500亿元，这种铁路国铁不会出资，压力全给到湖北。
最后覆盖人口少。鄂西地区人口密度较低，除旅游旺季外，日常客流可能不足。
可以说这每一条困难，都是国家高铁规划建设新规里严格控制的方向，十宜高铁可谓是全占了。所以虽然湖北推动意愿比较强烈，但是国家的回复一直都是实施必要性不强，需进一步研究。
所以综合来看，十宜高铁的推进前景并不明朗，但是湖北也不会放弃。
自由人
修前意义重大，修后客流不大。