高铁建设虽然难度很大，但是弯道超车的项目也不少。比如湖北的汉十高铁，河南的南信合高铁等等。
这些线路之所以能够后来居上，还是在全国路网有十分关键的作用。今天我们就来盘点十四五时期，一条弯道超车的高铁线路，这就是永清广高铁。
永州经清远至广州高铁，作为“十四五”规划的虚线研究项目，却在推进速度上超越了很多实线项目，这背后又有怎样的原因呢？
湖南省与广东省将永清广高铁视为融入粤港澳大湾区的关键通道，多次联合向国家发改委、国铁集团争取支持。2023年，两省联合致函国家，明确其作为“呼南高铁南延线”的定位，并纳入省级“十四五”重大交通计划。
广东省将永清广高铁列为广州北站十大对外通道之一，清远市与永州市人大代表联合调研，推动项目进入全国两会提案议程，形成跨省合力。
在两省的合力呼吁之下，广清永高铁纳入了十四五虚线规划，但是这跟两省的实际诉求也不一致。所以在十四五时期，两省继续加大争取力度。
永清广高铁最初定位为省级城际铁路，这种定位带来两个问题，一个就是线路等级偏低，二就是国铁不会出资。纳入国家规划之后，想要提前启动这条高铁，就必须要升格，成为国家主干通道。
随着呼南高铁进度加快，给永清广高铁也带来了机遇。2023年邵永高铁的开工为永清广高铁奠定了基础。邵永段设计时速350公里，是呼南通道的重要组成部分，直接激活了永清广的南延需求。
邵永高铁在永州属于断头路，北侧的呼南尚未打通，南下的南衡高铁也没有实质性进展。这个时候，湖南推动永清广，打通京广西侧通道的愿望是十分迫切的。
此时的广东清远市，也在寻求新的高铁通道，京广高铁运营饱和，也给广州带来很大的困扰。
所以两省自然形成了合力，开始全力推进永清广高铁提早实施。邵阳、永州等地至广州的铁路通行时间，可从原来的6小时行程缩短至2小时。
尤其是在这中间，还有一些尚不通高铁的县市，急需搭上高铁快车，享受现代经济发展的便利，可谓是一举多得。
正是在这样的背景下，国铁集团在2024年启动了永清广高铁的勘察设计招标。在十四五规划里，尚有很多实线项目受阻，一条虚线能弯道超车，这是非常不容易的。
按照进度，在今年上半年，这条高铁有望完成预可研审查，争取在年底完成可研批复，这样永清广高铁就有望在2026年正式开工建设。
项目建成后可分流京广高铁30%的客流压力，同时串联湘南、粤北的7个欠发达县市。通过湘粤两省推动，其功能被升格为京广高铁辅助通道和呼南高铁南延线，形成呼广高铁大通道，直接接入国家“八纵八横”主框架，成为我国中部又一条南北纵向大干线。
