我国高铁建设遵循“规划先行”原则，规划分为中长期规划和五年规划，不过五年规划的时间效力更强。五年规划里，同样有实线项目和虚线项目，实线建设优先级要领先虚线。
但是这并不意味着，所有高铁线路建设就一定会遵照这个大原则。每年都会有一些线路成功插队，进度领先一些规划里优先级更高的线路。今天我们就来盘点其中三条。
1、南信合高铁：中原城市群东出的“战略新通道”
南信合高铁，横贯河南和江西两省，经过南阳、信阳、合肥等市。线路全长约390公里，设计时速350公里。
其中最关键的是河南段境内走向，因为还存在南北走向争议。在十四五铁路规划里，国家同时将北线南信合和南线随信高铁列入十四五虚线规划。
原本南信合实施优先级并不高，还存在争议线路，没想到的是在河南强力推动下，竟然插队成功了。
2024年完成预可研审查后，项目于2025年初进入可研报告编制阶段。河南省政府工作报告明确将其列为年度重点推进项目，配套资金及用地指标已落实，计划2025年下半年启动控制性工程。
南信合高铁补齐豫南地区高铁网络“东向缺失”的短板，尤其是南阳与襄阳地缘格局之争的紧要关头，南信合高铁抢先实施，这对于豫南地区来说，无疑是重中之重。
2、渝湘高铁黔江至吉首段：破解渝东南发展瓶颈的“关键棋”
渝湘之间原本有一条黔张常铁路，但是重庆认为等级不高，影响重庆南下及东南各市之间的联系，所以提前实施了350的渝湘高铁。
这条高铁原本分为两段，即重庆至黔江段、黔江至吉首。重庆至黔江段因为全程在重庆市境内，所以推动阻力较小，已经在建设中。
渝湘高铁黔江至吉首段全长约224.2公里，设计时速350公里，自重庆黔江站引出，经酉阳、秀山后进入湖南花垣、保靖，终至吉首东站。该线路桥隧比高达96.62%，总投资约433亿元。
黔江至吉首段，其实在国铁层面、湖南省建设优先级并不高，是以虚线方式进入十四五规划的。没想到在重庆的高位推动下，进展十分迅速。
2022年启动勘察设计招标后，项目迅速完成预可研、可研审查及鉴修阶段。2025年初，重庆段完成用地预审并启动地质勘察监理招标，明确纳入年度新开工计划；湖南段同步推进社会稳定风险评估，两省市均将开工目标锁定在2025年开工。
正因为省份的高度重视，所以南信合高铁、渝湘高铁黔江至吉首段，这两条线路不仅插队成功，进度领先很多实线，还有望在今年开工建设。其实还有一条虚线规划高铁，进度同样很快。
3、广清永高铁：大湾区辐射湘西的“经济快线”
广清永高铁全长约420公里，起于广州北站，经清远、永州延伸至湖南西部，设计时速350公里。
这条高铁建设必要性还是很强的，十三五时期就开始推动，因为线路定位和出资方式未达成一致，仅以虚线方式进入十四五规划。
广清永高铁的启动时间，也要晚于前面两条高铁，目前还处于预可研阶段。广东将其纳入“轨道上的大湾区”专项规划，湖南段启动用地预审，预计2025年完成可研批复，2026年全面开工。
广清永高铁的最大优势，可以形成第二入广通道，与呼南高铁一起，形成我国新的南北向高铁大通道，分流京广高铁40%的客流压力。
这3条高铁之所以能够插队成功，关键还在于在国家路网格局中，占据不可替代的作用。加上省级层面重视，地方推动热情高，所以才能弯道超车、提早开工。
