我国高铁建设方案经常会存在变动，即便是可研批复的线路，也会发生变化。这些变化有的是线路等级，有的是线路走向，还有的是设站方案等等。
主要是高铁出资方式变化，地方出资比增加后，话语权增加，自然要争取自身利益的最大化。今天我们就来盘点其中有变化的3条高铁。
第一条当属宜常高铁。目前宜常高铁已经取得可研批复，前几年关于线路走向的博弈十分激烈。
后来确定了宜都、松滋东线方案之后，才逐渐平息了争议，各方开始加速推进。现在项目获批了，也算是取得了非常重要的进展。
不过宜常高铁的建设方案依然有可能有变。变化主要有两点，一个是松滋高铁站。目前关于松滋高铁站的站名和站位，还是有一定的不同意见。松滋高铁站原定为松滋西站，目前来看改为松滋站的可能性会比较大。
变化二是荆州联络线的接入方案，这涉及到线路的预留。公澧和荆松两种方案目前还无定论，未来依然有可能存在变数。
当然宜常高铁的变化基本不会影响主线进度，年内开工的希望依然很大。
温福高铁的线路走向，也发生了很大的变化。浙江段温州枢纽调整，原规划中温州东站以北的杭温高铁联络线方案改为“骑跨式”设站，经乐清站实现杭温、温福、杭深、甬台温等多条高铁的互联互通。
浙江段的站点设置同样有变化，拟设温州东、瑞安东、平阳、苍南等车站，福建段新增柘荣站、福安南站，并优化宁德至福州段走向（由沿海岸线改为经罗源、连江的内陆线）。
福建段因生态保护调整，原沿海岸线方案因生态敏感区影响，调整为经罗源、连江的内陆线路。
温福高铁的争议不是太大，变化之后的建设方案，已经取得各方认可。目前浙江段已完成可研鉴修，福建段完成社会稳定风险评估，争取年内开工。
佛穗莞城际铁路，也是推进多年，方案一变再变，依然难以开工。广州段原规划的“人民公园站”“海八路站”被取消，调整后设芳村、市二宫、琶洲等换乘站；佛山段取消澜石二路站外的部分争议站点。
广州和东莞的新塘至松山湖段线路走向尚未确定，需进一步协调。目前广佛段已进入勘察设计阶段，东莞段因线路未定暂缓推进，整体处于前期研究阶段。
根据广东省的进度安排，佛穗莞城际铁路要在2025年加快前期推进。根据这个表述就知道，这条高铁想在年内开工的希望不大。
以上我们盘点的3条高铁，都经历过建设方案变化，可能未来这个变化依然会存在。不过宜常高铁、温福高铁，这2条已经列入各省计划，国家大概率也会支持年内开工建设，所以变化也不会太大。
佛穗莞城际铁路难度就稍微大点，希望能加快推进前期，早期开工。
