入规8年，这条横跨5省市高铁“掉队”！

我国自从提出八纵八横高铁网之后，对于其它长距离、大投资的跨省高铁线路建设就非常谨慎，这个原因是多方面的。

一方面是国家在控制高铁热，毕竟高铁运营难度很大，主干线覆盖的都是我国重要的城市。另一方面是国铁出资比下降，地方建设压力大，也需承担运营亏损。

有这么一条高铁，横跨5省市，入规8年了，至今依然没有实质性启动，这就是“沪太高铁”。为何会掉队呢？今天我们就来详细聊聊这条高铁。

沪太高铁是一条连接上海市与山西省太原市的高速铁路通道，规划总里程1350公里，其中新建段约533公里。线路整体呈东南-西北走向，横跨上海、江苏、山东、河南、山西五省市，串联徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等重要城市，设计时速为250-350公里/小时‌。

其核心功能在于打通晋中、豫北、鲁西南和苏北地区与长三角经济圈的快速通道，推动区域经济协同发展‌。

沪太高铁是一条跨省市长距离高铁线路，但是沪太高铁提出了一个很聪明的解决办法，那就是“既有线+新建线”的复合模式。

‌既有线路利用段‌：

上海至徐州段：利用北沿江高铁（上海至南通）、盐通高铁和徐盐高铁等既有线路‌。

太原至长治段：利用已建成的郑太高铁‌。

‌新建线路段‌：

‌徐州至长治段‌为核心新建工程，分为三部分：

徐州至菏泽段：途经江苏徐州、山东菏泽，与京港高铁、日兰高铁互联‌。

菏泽至濮阳段：跨越黄河进入河南濮阳，与郑济高铁衔接‌。

濮阳至长治段：经安阳、林州接入山西长治，填补安阳东西向高铁空白‌。

这样新建线路里程大幅缩短，尤其是聊邯长段，是沪太高铁全线比较关键的路段。可即便如此，沪太高铁的推进依然不顺利。

2023年2月，徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治五市签署《协同推进合作备忘录》，明确徐州至长治段规划方向‌。

2024年3月，河南省林州市启动安阳（林州）至菏泽城际铁路预可行性研究，线路全长185公里，预计投资241亿元‌。

安阳至菏泽段，2024年底完成预可研编制，计划纳入国家中长期铁路网规划‌。江苏徐州至菏泽段：两省就线路走向达成共识，重点解决跨省协调问题‌。

即便沿线省市都在尽力推进，但是这条高铁掉队已经是不争的事实了。在2025年山西省两会上，关于开工和推进高铁项目，提出推进雄忻高铁建设，启动大西高铁提速、太绥高铁等建设。聊邯长高铁被排除在外。

山东省2025年高铁推进规划里，没有新开工项目，只有加快前期推进的项目。聊邯长高铁虽然被列入其中，但事实上启动难度很大。

沪太高铁建成后，年客运量预计突破3000万人次，，成为国家“八纵八横”高铁网的重要补充‌，还是具备很重要的作用。等到国家八纵八横高铁网布局完成，或许才是沪太高铁启动的真正时机。