一座城市还能不能建地铁，不是看它赚不赚钱，而是看它的财力有多强。

在高喊轨道交通大降温的的背景下，2023年，我国轨道交通运营里程增加581.7公里，总里程突破了1万公里。

其中，重庆新增里程超过60公里，成为最大的赢家。成都、郑州、沈阳、贵阳新增里程也超过40公里，而北京新增39.9公里，总里程达到了836公里，反超上海，重回中国地铁第一城。

地铁继续扩张，难道是很赚钱吗？其实相反，地铁是公认的吞金兽。去年有媒体统计了32个城市地铁2022年财报，只有兰州和沈阳两个城市亏损，其它全部实现盈利。然而，扣除政府补助后，只有武汉、深圳、济南、上海、常州这5个城市盈利，其它27个城市全部亏损，亏损城市占比达到84%。

越是经济不错的城市，似乎亏损越多。北京、杭州、重庆、青岛、宁波、成都、南京，处于亏损前几名，年亏损基本都在50亿元以上，而它们都是中国GDP前15强城市。其中，北京亏损最多，达到241亿元，也是唯一一个亏损超百亿的城市。

2023年城市轨道交通运营数据显示，北京客运量达到了34.52亿人次，仅次于上海。坐过北京地铁的人都知道，上下班高峰期非常拥挤，感觉永远不缺人。这么大的客流量，没想到亏损这么严重，钱都去哪里了？

去年11月，北京地铁的三家运营公司公布了2022年企业成本数据，从这里面大概可以了解亏损的原因。三家运营公司分别是北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京京港地铁有限公司，前两家都属于北京基础设施投资公司（简称“京投”），而此前媒体统计亏损241亿的公司正是京投，不包括京港地铁。

2022年京投公司票款收入为46.24亿元，运营成本为128.92亿元，亏损82.68亿元。数据怎么对不上？不是亏了241亿元吗？其实，北京地铁的巨额亏损，并不只是运营成本的亏损，而是北京在不停的投资新线路带来的亏损。

那近129亿元运营成本都花哪里了？以京投旗下的北京市地铁运营公司为例，2022年运营成本为123.65亿元，成本包括人工（49%）、修理费（16%）、安检费（11%）、电费（11%）、营运费用（7%）、管理费用（6%）、折旧等费用。

按比例算，费用分别为60亿元、20亿元、13亿元、13亿元、8.65亿元、7.4亿元。人工成本差不多一半，安检费用都花了13亿元。而且庞大的安检人员的收入是算在人工成本里面的，所以不知道这13亿元花在哪里，买安检设备吗？

人工成本60亿元算多吗？截止至2021年底，北京地铁运营公司在职员工33073人，算下来，人均薪酬约18.3万元，月薪大概1.5万元，在北京属于中上水平。

不过，作为首都，北京的安全尤为重要。所以，地铁配备足够多的安检人员是很有必要的。

2022年北京地铁全网乘客进站量为12.33亿人，人均运营成本为14.32元，比2019年增加6.5元，主要原因就是疫情导致客运量减少，推高了人均运营成本。

2023年北京地铁全网乘客进站量为19亿人，比上一年增加6.7亿人左右。所以，全年票据收入会大幅增加，整体亏损应该会大幅收窄。

北京地铁虽然亏损这么多，但并没有阻挡它扩张的步伐。近日，2024年北京市重点工程建设计划发布，其中就包括了12条地铁项目。比如轨道交通1号线支线、3号线一期、12号线、17号线剩余段、22号线、28号线等等。

目前，北京地铁运营27条线路，数量上位居全国第一。到2025年，线路达到30条，运营里程更是突破一千公里，达到1177公里。

而在2022年8月，北京发布了《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》，方案规划北京轨道交通线路将达到53条，总里程达到2683公里。

由此来看，不管北京地铁亏多少，扩张的步伐不会停止。未来北京轨道交通会四通八达，可能和日本东京一样。