地铁因为的快捷性准时性，一直以来都是一线二线城市的主流出行方式，特别是大量的上班人群，公交车时间太不稳定并且通勤时间长，开车按现在交通压力，可能今天30分钟能到达上班地点，明天得3个小时，一旦堵车速度就像蜗牛，所以发展地铁的方向肯定是对的，特别是我们国家的城市人口密集，城市化还在发展，工作稳定性和居住稳定性都不强，太多的住在东面上班在西面，当然一个城市的地铁客运量肯定还是很真实的反映了该城市的经济活力。
上图为上半年分城市的地铁客运量，数据来源于网络，不能说百分百准确，但也基本反映了真实情况。
北上广深还是当之无愧的超一线城市，牢牢的把握着前四位，但深圳从数据上来看，和其它三个差距有点大，数字和印象中的深圳不太一样，按说深圳是这几个里面最年轻的城市，不仅建成的晚并且城市人口年轻人居多，不管是日均量还是总量只应该多于其它才对。
成都重庆西安武汉南京杭州这六座城市，不管是近代历史上还是后期在高校科研上的国家布局，都属于老牌强城，可以说得到了国家的大爱，N多985、211，N多科研馆所，当然了成都的地铁数据已经超脱于这几位了，算准超一线了，不过这个只能说从地铁数据方面，毕竟在城市人口上成都还大幅超过后面五个城市。
长沙郑州天津苏州沈阳这五座属于地铁新秀，不过几个城市差异极大，如天津沈阳属于老牌强城，可惜现在经济活力欠佳，而长沙郑州挺不错，苏州的GDP很高，但在民生数据真不太行，一直把它和深圳并举，我认为不合适，郑州的潜力很大啊，毕竟在高校科研资源上它是真的差，比后面的很多城市都差，能达到这个标准，很不错了，过去它和深圳一起并称国内发展最快的两座城市，还是实到名归。
后面的城市在实力都不够强，不管客运总量还是客运强度还是总量，和前面相比相差巨大，特别的绍兴海宁温州这客运量也太低了，对于地铁的投资来说，这个量只能用巨亏来形容了。
网上查询了一下1公里地铁投资大约需要7亿元，就算只投个50公里，也得花费350亿元，对于一天只有几万人，收益二三十万来说，确实投资的必要性到底有没有？
重庆只配与西安为伍，差成都一大截
北京上海，一个省的面积和广州，深圳这种市来比[笑着哭][笑着哭][笑着哭]笑死了。
最强地级市空头苏呢？咋不在前十！！假榜
西安、长沙客流密度挺高的啊
深圳总人口少哦，广州流量那么大应该算上佛山的，广州加佛山人口和经济规模和北京上海一个等级的
郑州停运俩月
0.5以下的不适合修地铁，快点暂停，做点有意义的事情吧
讲个笑话日均客运量，西安299.99万，洛阳6.66万，整天还吹牛逼[呲牙笑]
也就两所985，吹上了天[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
按说深圳是这几个里面最年轻的城市，不仅建成的晚并且城市人口年轻人居多，不管是日均量还是总量只应该多于其它才对。………………深圳人埋头苦干的多，瞎晃悠晃悠的少！
佛山排最后一名都不配吗[笑着哭]
太片面了吧
这个要各城的公里数，再平均一下每公里的少人，这才是最准的，（有的城市300公里，有的100公里）不能单看人数……
洛阳笑死
南京那点人口怎么混进前十的。。。。。这数据造假了吗？
青岛的地铁都没建好，坐个屁啊，一号线都没贯通
貌似是地铁越拥堵排名越高。当城市交通畅通，地铁并不是出行唯一选择。
天津是因为地铁修的极不合理，有不少地铁站修在几公里内都荒无人烟的地方，比如一号线东延的许多个站都在荒郊野外
北上广深成！实锤了
这么说我大长沙这是要起飞
0.7的标准线都不到，乱批乱建一大堆，该问责了
这不是扯淡吗？这要看国家批不批啊。不然怎么建地铁？
新建地铁城应该单独排序，和老城地铁不一样，需要时间。
就两条线能干啥，到哪里都不方便[汗]
杭州N多985？[呲牙笑]
南昌能排到第十，不容易
可怜的洛阳
搞不懂的是人均流量8万人次的城市，地铁是谁批准的，地铁也有战备作用吗？难道没有前期认证就修地铁。难道不被追责，
后面倒数那十个来搞笑的吧？
深圳公交不堵车的时候也很快捷，有的路段比地铁都快，关键还比地铁便宜
讲个笑话，杭州N多985[得瑟]N多211[得瑟]
苏锡常
天津可不是地铁新秀，是中国第二个开通地铁的城市，比上海还早，可惜发展不太给力。
一看就是假的！
强度0.5以下的全部关停！浪费钱
路线规划，人口密度，网络成型，汽车保有量，都对居民乘坐地铁出行有很大影响。兰州只有一条地铁，25.9公里，每天平均19万人乘坐，日均客流强度排名13，天津地铁里程231公里，日均客流强度排名22。也许可以研究研究，看看从中是否能够调整路线规划。
海宁绍兴6月28号试运营，绍兴才开通了柯桥段，上半年才3天，没意义
北京、上海、广州都有整个城市的CBD，会导致居住在周围地区的人员与CBD之间流动量很大，而深圳没有城市CBD，工作区域分散，所以人员流向简单，减少公交系统的承载量。
兰州！兰州！
十万以下客流量的几个城市，有必要开地铁吗？