郑州铁路局在2005年被分拆之前，是国内当之无愧的铁老大，不管是当时的管辖范围，还是铁路局所处的位置，可以说都是核心地位，陇海路和京广路都是国家最早期的干线铁路，

清政府灭亡的时候，这两条铁路都已经成形，而郑州市地处两条线路交叉点，是当之无愧的铁路动脉核心。

从49年成立铁道部郑州铁路管理局开始，后来又划分出西安局和武汉局，再80年代又重合为郑州局，2005又再次拆分郑州局，可以说是分分合合，波折不断，05到现在又将近20年了，会不会再次重合几个局而成立新的郑州铁路局。

铁路局的位置

铁路局周边的资源状况

铁路的首要任务是运送大宗商品，次要是运送人口，国内能源主要是火力发电，需要大量使用煤炭，而煤炭资源的分布极不均匀，北方省份占了约大部分的煤炭资源，而南方省份很多都没有，而煤炭的运输一直以来都是用铁路完成，郑州铁路局地处中央位置，可以很好的统筹完成这些任务。华北平原和江淮地带人口密集，从运人的角度来讲，地处华北和江淮接合部的郑州，还是很有优势的。

新时期的铁路

客专时代已经过去，现在是高铁的时代，当然货运铁路还是过去的架构，在新的时期，郑州规划了米字形高铁，虽然现在的郑州铁路局管辖范围连整个河南省都没有，但它的位置和重要性无可替代，周边过亿的人口就是最大的资源，目前在经济方面发展还不够高，但不高代表着潜力更加大，一旦达到东部沿海水平，人口交流肯定会几何倍级增长，这才是高铁的价值，城市之间的快速交通。

未来还会不会出现大郑州铁路局呢？

我认为可能性很大，如果看历史，一直都大郑州局和众多小局之间交替出现，还没有哪个地方，再出现一个和郑州铁路局同等规模的局来管理周边铁路，管理垂直化，不管从合理性上还是效率上都是合适，搞的支离破碎，管理矛盾也很多，我们的铁路未来是要走向世界的，未来是要和东南亚中亚等地区合作建设的，如果内部矛盾都很多，真的走出去更难了，也许这种地方局都不合适，应该全国只有一个铁路局，其它都是分局，全国统一管理。