近期，15万级新能源SUV竞争变得异常激烈，比亚迪宋PLUS荣耀版依然领跑市场，不过越来越多的用户感受到，无论插电混动还是增程电动，纯电续航里程多点更好，毕竟充电越来越方便了。而宋PLUS DM-i最长的续航也只有150公里，充电会比较频繁。对于想要更多纯电续航的朋友，不妨看看零跑C10增程版，它是全新中级SUV，纯电续航里程为210公里，三款车型售价区间为13.58—16.58万元。作为零跑汽车LEAP3.0架构的首款车型，它在电气架构、电池底盘结构和智能驾驶方面都有大幅度升级。近期，我们对零跑C10增程型210智享版进行了实拍，一起看看新车表现。
外形方面，零跑C10与C11整体的观感有些相似，车身尺寸也相差不大。采用了电动车风格的封闭前脸，车鼻棱线较为锐利，上方有贯穿式灯带，标配LED光源和自动点亮，中高配车型有自适应远近光切换。下方保险杠一分为二，底部黑色格栅带立体前唇，两侧有竖直的通风导造型。智驾版车型车顶增加了瞭望塔式激光雷达。
侧面造型简单流畅，没有特别出彩的设计，但也挑不出什么毛病。轴距与前后悬的长度都适中，并没有像C11那样追求极致轴长比。底盘高度与车身高度都也比较合适，也没有像很多轿跑化SUV刻意压低车身。侧窗造型对称感不错，黑色边框提升运动感。侧面底部增加了较细的黑色裙边，略微强化SUV的野性味道。细节上，纯黑色外后视镜造型圆滑，集成了侧转灯和摄像头，标配NFC钥匙，依然提供整体弹出式门把手，标配驾驶位无钥匙进入。
尺寸方面，长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm。轴距适中，车身高度充分。
这台车选装了20英寸枪灰色细条辐轮圈，颇有改装车的味道，标配轮圈为18英寸。轮胎规格为245/45 R20（标配为235/55 R18），胎宽足够，匹配邓禄普eSportMaxx系列产品，有良好的干湿地抓地能力和不错的静音效果。
车尾造型也是中规中矩，高宽比合适，尾窗略带倾斜，顶部有环绕式尾翼，底部与车身有过渡平台并带鸭尾造型，能起到降低风阻的效果。贯穿式尾灯比较细，黑色边框显酷。底部黑色保险杠略微上翘，提升离去角。
车厢内部，更新为家族最新风格，横向拉升的中控台有轻微的曲面变化，将出风口隐藏在双层过渡的夹缝中，显得外格整洁。台面淡紫色部分为仿皮材质，触感舒适。数字交互以中央大屏和外挂式仪表屏为主，基本取消了实体按键。扶手台成为纯粹的储物空间，方向盘也换成了最新款式。
仿皮方向盘上下都略带平底，粗细与宽度都很合适。横幅上多功能控制变成与特斯拉相似的滚轮，可上下滚动、左右拨动和按压控制，在调用不同菜单时控制不同功能，并保留了少量快捷功能按键。右后方的怀挡式电子挡位与特斯拉也更像了，进入驾驶辅助也是下拉两次。全系标配L2级辅助系统，中低配车型以丰富的摄像头为感知单元，高配车型增加一颗激光雷达并采用英伟达Orin-X驾驶芯片，可实现高速领航和自动泊车，也为未来城区道路的NAP领航辅助预留了感知和算力的冗余。
10.25英寸全液晶仪表屏更换为黑色背景、白色字符，三分区的逻辑清晰，中央可显示渲染3D车身图，还可展示驾驶辅助信息。
标配的14.6英寸中控屏边框窄了很多，像素较之前更清晰。低配车型提供高通8155芯片，高配车型已经升级为高通8295，流畅度更高。零跑自研的Leapmotor OS智能座舱系统集成化很高，硬件功能都可通过屏幕操作，采用当前比较流行的壁纸式桌面与底部快捷框，主要菜单有对应画面，支持双音区语音识别和连续对话，实现可见即可说，各种联网的功能也比较丰富。标配带透明底盘的360全景影像，画质也不错。
扶手台空间全部用来储物，前方是带15W无线充电的手机格和双杯架，后方扶手部分长度充足，比较舒适，扶手箱的容积也够大。下方悬浮空间也有一定的容纳能力，且开口较大。
仿皮材质座椅填充物软硬适中，坐垫有加长处理，腿部承托性足够，靠背的侧向支撑较为开阔，头枕支撑性没问题。座椅只是标配了基础的6向电动调节，通风与加热需要选装，中高配车型有驾驶位记忆。
后排座椅高度合适，坐垫长度基本够用，靠背有少量侧向支撑，还支持角度调节。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶接近两拳，横向较为开阔。配置方面，提供带杯架的可翻折扶手，地台式出风口带双USB接口，车顶有大尺寸全景天幕带电动遮阳帘。
尾厢的常规容积为370L，纵深较浅，宽度与高度还不错，长途旅行有些吃紧。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度比较高，最大装载空间可拓展至835L。中高配车型提供带位置记忆的电动尾门。
零跑C10增程版的动力来自后置的170kW永磁同步电机，使用油冷技术，总扭矩320Nm，零百加速为7.68秒，最高车速170km/h。搭载28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210公里（WLTC为140公里）。前置1.5L四缸发动机作为增程器，最大功率70kW，油箱容积50L，亏电油耗为5.1L/100km，满油满电的CLTC综合续航为1190公里。支持快充与满充，快充最高功率35kW，还能实现3.3kW的对外放电。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。为了提升离去角，排气管后段与消声器都采用了扁平化造型。
车型选择，零跑C10增程版共有三款车型，我们分别对比价格与配置差异：
2024款210舒享版指导价为13.58万元，2024款210智享版指导价为14.58万元，贵了1万元。配置上增加了前后排头部气帘、前驻车雷达、带位置记忆的电动尾门、自适应远近光切换、全景天幕、驾驶位记忆、面部识别等功能；车内USB充电功率由15W提升到60W，车机芯片升级为高通8295，外后视镜增加电动折叠、记忆、倒车自动下翻和锁车自动折叠。另外，L2级的辅助系统也不同，硬件上前单目摄像头升级为双目、增加了3颗毫米波雷达和8个超声波雷达，功能上多了驾驶疲劳提醒、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车入位、遥控泊车、哨兵模式、AR实景导航。这1万元提升了主被动安全性，值得升级。
2024款210智驾版指导价为16.58万元，比2024款210智享版贵了2万元。主要差异是增加了高阶辅助系统，硬件上增加了一颗激光雷达和英伟达Orin-X芯片，多了高速领航，如自动变道、自动出入匝道等功能。由于目前无法实现城区领航驾驶，价值不大，不建议升级。
结论：最具性价比的是指导价为14.58万元的2024款210智享版。
侃弟总结：
零跑C10准备把自动驾驶门槛直接拉低到16万级水平，这种勇气值得肯定。不过，零跑的城区领航驾驶并没有给出开放的时间表，这时候为冗余的硬件买单并不合适。从代步角度看，这台车的纯电续航合适，市区用电更便利，跑长途也没有焦虑，车内空间大、车机也比较好用，能够成为家庭出行好伙伴。我们预计它将逐渐取代C11成为零跑的主力车型。
