腾势D9上市以来改变了传统MPV市场格局，去年一跃成为同类冠军。今年，有更多新能源MPV进入市场，包括理想MEGA和小鹏X9等，这些都是纯电动MPV，相比腾势D9有插电混动与纯电两种动力方案，在选择上显得单一。不过，腾势D9还是在近期推出了2024款新品，其中DM-i共有6款车型，售价区间为33.98—60.06万元，相比2023款车型价格略有下调，配置上有一定提升。近期，我们对腾势D9 2024款DM-i 1050尊享型进行了实拍，一起看看它的特色。
外形方面的主要变化是新增了璀璨紫车身色，提升格调感。依然采用钻石切割造型的大面积中网，装饰片向外侧逐渐缩小带来视觉的扩散效果。两侧有向外延伸的“C”型镀铬装饰，组合成家族风格的“π”字特征。锐利的头灯与格栅融为一体，近远光灯分体布局，标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。外侧有立体三角形导风口，转向辅助灯集成在横置的镀铬饰条内，转向时会自动开启拓展视野。
侧面造型比较舒展，轴距充分，车身长度与高度都很充分，体量感十足。采用长轴距、短前悬、长后悬的比例，车头部分较为短促，拥有倾斜度很大A柱和前固定三角窗，车顶线相对平直，尾部略带倾斜感，比方盒子造型略显活跃。整个侧窗增加了镀铬装饰，尤其D柱饰板很粗，带来悬浮车顶的效果。标配全车隔音玻璃和后排隐私玻璃。车身外后视镜位于固定窗后端方便观看，集成LED侧转灯和侧置摄像头，标配带透明底盘的540°全景影像，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能丰富。前后一体式门把手标配双侧电滑门、全车无钥匙进入。新车的一个升级点是前排电吸合车门成为标配，关门时更优雅舒适，不会干扰中后排乘客。
车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，体型足够庞大。同为插电混动MPV的岚图梦想家尺寸更大，高度要低一些。
全系提供18英寸密集条幅轮圈，看起来显小，但厚胎壁减振效果更好。轮胎规格为235/60 R18，胎宽略窄了些，匹配米其林ePrimacy系列产品，有良好的干湿地抓地效果和不错的静音性。
车尾造型方正垂直，比例上略微细高了些，横向层次做得清晰，顶部增加大尺寸尾翼降低风阻。贯穿式尾灯有立体感，车身也有曲面的起伏，底部有贯穿式镀铬饰条，上中下三部分的区域感很清晰。
车厢的主要变化是新增云峰棕与旷达米、鎏年棕的双色组合，空调出风口处增加了镀铬条，提升精致感，高配车型加入了流媒体后视镜。横向拉升的中控台与门板融合度高，提供10.25英寸全液晶仪表屏和15.6英寸中控屏的数字通道。内饰用料较为精良，有木纹饰板、烤漆面板、皮面等不同材质，标配14喇叭的Dynaudio丹拿音响、128色氛围灯和香氛系统，听觉、视觉与嗅觉体验都考虑到了。
双辐多功能方向盘标配仿皮材质，尺寸合适、手感饱满舒适，平底造型便于掌握转角。横辐上的多功能控制采用按键与拨杆/滚轮组合，便利性不错。标配腾势Pilot智能驾驶辅助系统，达到L2级水平。新车的一个升级点是大部分车型都增加了方向盘加热功能，对于北方用户照顾更周到了。
标配的10.25英寸全液晶仪表屏尺寸不算大，三区显示逻辑清晰，字符大小也比较合适。
标配的15.6英寸中控屏是LCD材质，画面像素较高，触控流畅度也不错。全新的腾势Link系统提供壁纸式桌面和底部可自定义的快捷卡片，有直观的硬件功能展示，控制逻辑更清晰明了，语音系统交互支持四音区识别，免唤醒词和连续对话，实现可见即可说。
挡杆台的布局还有些传统，扁平的水晶挡杆居中，后方保留较多实体按键，包括电滑门、电动尾门、EV/HEV模式、驾驶模式等常用功能，照顾到传统用户的使用习惯。前方手机储物格带50W无线充电模块，后方有带翻盖的双杯架。对开式扶手箱容积大，下方悬浮空间也很实用，集成了丰富的充电接口，如Type-C、USB接口、SD卡和12V电源。
新车另外一个升级点就是全系都采用真皮材质座椅，摒弃了此前低配车型的仿皮与真皮混搭材质。米色真皮有丰富菱形纹路，填充物饱满厚实，坐垫长度充足，靠背也有少量的侧向支撑，头枕可调角度且有侧向支撑，舒适性较高。大部分车型主副驾驶座椅都支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，加热与通风也基本普及。
中排配备两个独立的零感人体工学座椅，支撑前后、靠背、腰部、腿托电动调节，还有加热、通风、记忆和10点式按摩，滑轨前后可调距离达到1080mm。两个座椅侧边都设有USB接口和50W无线充电插槽，手机插入时后排娱乐屏会显示充电状态，非常人性化。新车升级点是后排小桌板成为标配，适应商务人士需求；7.5L智能冷暖冰箱也升级为标配，支持-6℃-50℃制冷制热、电动伸缩、12小时延迟断电等功能；虽然座椅各功能可通过屏幕触控，但增加了物理按键控制，这点也是从实际用户需求反馈改进的，毕竟商务车的乘客并非都对车辆十分熟悉。
车顶标配分段式天窗，前段可电动开启，后段不可开启，都有电动遮阳帘。空调出风口位于车顶，能更好地调节内部温度。
后排座椅同样是带缝线的真皮材质，坐垫高度充足，填充物厚实，坐姿比较舒展，还支持靠背角度调节和坐垫前后滑动，适应性也比较高。空间方面，将中排座椅调至最后，侃弟身高175cm，腿部与头顶都是一拳半，但横向距离有限，乘坐三人较为拥挤。配置方面，两侧有双杯架、带USB接口的储物格、顶置出风口和双阅读灯，还有中央翻折扶手，比较齐全。
尾厢常规容积为410L，6-7人的行李基本够装，长途出行不成问题。后排座椅支持4:6放倒，容积最大可提升至2310L。标配带位置记忆的电动尾门，未提供备胎。
动力方面，腾势D9依然提供DM-i插混与纯电EV两种动力形式，这里我们重点看前者。DM-i车型搭载骁云插混专用1.5T发动机，搭配EHS170电混系统，驱动电机为170kW永磁同步电机，最大扭矩340Nm。前驱版的综合功率为221kW（301Ps）和254kW（345Ps），综合扭矩都是571Nm，亏电油耗为6.1-6.2L/100km，零百加速9.5秒。四驱版增加了45kW的后置电机，扭矩为110Nm，综合功率为299kW（407Ps），综合扭矩681Nm，零百加速7.9秒，亏电油耗为6.7-6.8L/100km。
电池方面，全系均搭载刀片电池，分为20.39kWh和40kWh两种能量，WLTC纯电续航里程分别为75km、155km、145km等几种。全部都支持快慢充，大部分车型快充功率为80kW，还支持6kW的对外放电功能。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和电动四驱两种方式。全系标配云辇C智能阻尼车身控制系统，不同路况可自动匹配不同阻尼，适应性更高。还有CCT舒适控制技术也经优化升级，制动俯仰控制提升20%，转弯侧倾控制提升12%，舒适性更高。
车型选择方面，2024款腾势D9 DM-i共有6款车型，我们分别对比价格与配置差异。
2024款DM-i 970豪华型指导价为33.98万元，2024款DM-i 1050尊享型指导价为35.98万元，贵了2万元。配置上，电池组的能量由20.39kWh增加到40kWh，WLTC纯电续航里程由75公里提升到155公里，快充功率由45kW升级到80kW，系统综合功率也提升了23kW。增加了方向盘加热、副驾座椅4向高低与4向腰撑调节、前排座椅通风与加热、车载空气净化器和负离子发生器。这笔花费性价比较高，建议升级。
2024款DM-i 980四驱尊贵型指导价为38.98万元，比2024款DM-i 1050尊享型贵了3万元。两者舒适性配置相同，主要就是四驱版增加了后置电机，加速更快些，但能耗也相应提升些。我们认为前驱车型动力基本够用，无需升级。
2024款DM-i 980四驱尊荣型指导价为40.98万元，比2024款DM-i 980四驱尊贵型贵了2万元。配置上主要增加了12英寸HUD抬头显示、流媒体后视镜、UWB数字钥匙。这笔花费性价比不高，无需升级。
2024款DM-i 980四驱旗舰型指导价为44.98万元，比2024款DM-i 980四驱尊荣型贵了4万元。配置上增加缺气保用轮胎、中排双12.8英寸LCD娱乐屏、面部识别系统、前排座椅按摩，驾驶辅助系统增加了自动变道和自动泊车入位。这款车型后排娱乐性更高，家庭长途出行更有乐趣，也可用于商务接待，适合预算充足的朋友。
另外，2024款PIONEER四座创领版的价格高达60.06万元，主要特色是车厢只提供4座布局，后排航空座椅舒适性很高，显然是为高端人士准备的，无需计较性价比的问题。
结论：最具性价比的车型是35.98万元的2024款DM-i 1050尊享型。
侃弟点评：
腾势D9月销量基本保持在万台之上，用户对它的认可度较高，它最大的优势就是改善了大尺寸MPV油耗高的问题，市区道路行驶的舒适性也更高。2024款腾势D9 DM-i价格变化不算大，产品上的改变也很细节，如标配前电吸门、中排桌板、车载冰箱、座椅实体按键等配置，都是从用户角度出发，提升便利度。这些升级点，推测都是用户反馈呼声较高的，说明厂家对于用户使用体验十分在意，并快速落实到产品中。我们认为2024款腾势D9 DM-i的竞争力有升级，有实力稳定住自己的位置。
