保时捷在一份声明中表示，“向电动汽车转型的时间比我们五年前预计的要长”，这一观点与其他欧洲豪华汽车品牌（包括奔驰）不谋而合。因此，虽然保时捷的产品和生产能力可以满足计划中80%的目标，但它表示不会强推这一目标，而是让客户来引领方向。

据路透社报道，保时捷称：“我们的产品战略是，到2030年，我们可以在交付的车辆中，有超过80%完全电动化，但是这取决于客户需求和电动汽车的发展。”

但是如果需求没有这么大，保时捷是否会陷入困境？保时捷在今年早些时候推出了Macan的电动版，而且即将停产其燃油版，燃油版Macan曾是保时捷最畅销的产品线，目前仅次于卡宴，占保时捷2023年销量的27%。

而且保时捷在718 Boxster和Cayman跑车的电动化道路上走得太远，已经无法改变计划。全电动Boxster将于2024年底前亮相，虽然即将停产的燃油版销量不大，但斯图加特（保时捷总部所在地）的某些高管一定感到紧张，他们想知道将这些车型转变为电动跑车是否是正确的举措。

现在改变计划为时已晚，保时捷已经决定在欧洲停产燃油版Macan和718系列，而不是改款来满足新的欧洲网络安全法规，同样，到2025年，718系列也将在其他市场停产，而燃油版Macan也将在2026年停产。

保时捷的首款电动汽车Taycan，在上市的前几个季度里备受欢迎，但最近也一直在努力提振销量。幸运的是，保时捷选择推迟了电动911的研发，其电气化转型进程较为缓慢，至少在五年内911不会实现全电动化。保时捷目前正在研发2026款电动卡宴，但是销量强劲的燃油版卡宴将一直销售到2030年。

除了这些长期担忧之外，保时捷还面临着一个更紧迫的问题，就是铝材短缺。据路透社报道称，欧洲一家供应商遭受洪水灾害，这将影响保时捷所有车型的生产，甚至可能导致多条生产线停产。预计此次延误将使保时捷2024年的收入从约457亿美元降至436亿美元，这一消息导致保时捷本周的股价下跌了5%。