这款全新的5升发动机，包括变速箱和差速器在内，都大量使用了镁金属材质，完全由兰博基尼设计和制造，而车身设计则由博通（Bertone）公司完成，更确切地说，是由马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）设计的。

在兰博基尼公司，保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）负责工程设计。传动装置直接置于变速杆下方，因此无需复杂的连杆机构。变速箱通过发动机底部的长轴与后置差速器相连，发动机、变速箱和差速器主要由镁制成，以减轻重量。

车身设计由马塞洛·甘迪尼完成，其向上并向前倾斜的车门设计灵感来源于阿尔法·罗密欧的Carabo。车门与潜望镜式后视镜是Countach的标志性设计元素。Countach看起来极具视觉冲击力，是独一无二的，但当时的评论家们普遍认为Countach不会量产。

在发布后不久，费鲁吉奥·兰博基尼便停止了Miura SV的生产，让Countach取而代之。“Countach”实际上是皮埃蒙特方言，意思类似于惊人的、宏伟的、壮观的。关于这个名字的起源，有好几种说法，但据说官方的版本是Bertone在看到甘迪尼的设计后说的第一个词。当时，费鲁吉奥·兰博基尼本人也在场，他认为这个名字非常适合这款新的兰博基尼。

这辆Countach原型车是一款展示用车，其仪表盘并未配备常规的模拟仪表，而是由博通采用了实验性的数字仪表单元，并安装了第一代检查计算机，用于监控车辆的所有重要部位，如各种液体、刹车系统等。后来，当鲍勃·华莱士测试LP500时，他将数字仪表替换成了常规仪表。从那一刻起，订单便滚滚而来。

在当时，兰博基尼还没有确定这款车是否会真正投产，但是在费鲁吉奥看到人们如此渴望购买Countach之后，他决定少量生产。这款以鲜黄色涂装完成的初代原型车寿命短暂且历经艰辛。为了将这款独特的原型车转变为量产车型，需要进行大量改进，其中就包括在后翼子板上安装了大型进气口，以便将空气吸入垂直安装的散热器中。

此外，车门后方切割出了一对NACA进气口，并且测试了各种雨刮器。经过数千英里的艰难测试后，这辆车在英国米拉公司（MIRA）进行了碰撞测试，最终结束了它的使命。

在首款原型车之后，兰博基尼又建造了两辆原型车用来推动Countach进入生产阶段。其中一辆是红色的，它的设计接近第一辆原型车，但是直接将大型进气口集成到车身上了。在这辆红色原型车上，对双雨刮器进行了测试，这两个雨刮器分别位于前挡风玻璃的左右两侧，但是在高速雨中行驶时，这个系统被证明是不行的。

第二辆原型车在鲍勃·华莱士的手中经历了多次赛道测试，但是为了真正让Countach可以量产，还需要第三辆原型车。这辆绿色的原型车后来出现在兰博基尼Countach LP400的首个官方宣传册中，作为量产车型的展示。这辆绿色原型车配备了LP400所使用的单雨刮器系统，前保险杠也降低了一些，并且配备了LP400的行车灯。这两款后期的原型车都使用了4升发动机，这款发动机也将安装在量产车型中。

兰博基尼Countach LP500原型车

生产时间：1971年

生产数量：1

发动机：5.0L自然吸气V12发动机（60度，轻合金缸体，中置纵向，后轮驱动）

传动系统：兰博基尼5速手动

轴距：2450mm

长度：4010mm

宽度：1870mm

高度：1500mm

最大功率：440马力

最大扭矩：498牛米

重量：1130公斤

最高时速：约300公里/小时

价格：1650万里拉（1972年）