《纽约时报》刊登了一篇名为《Why a Chinese Gadget Company Can Make an Electric Car and Apple Can’t》报道，探讨了小米为何能成功推出电动汽车，而苹果却未能实现这一目标，在全球掀起讨论热潮。
近十年探索，苹果公司于去年正式终止了其电动汽车制造计划，宣告这个耗资百亿美元的项目最终搁浅。然而在同一时间维度内，中国电子制造商小米仅用三年研发周期便推出首款电动汽车，首年即实现13.5万辆交付量，并誓言2025年产能将再翻一番。
小米靠的是中国强大的制造供应链这家电子产品制造商仅用三年就推出了首款电动车。相比之下，苹果的失败显得意味深长。小米为何能做到苹果不能？答案藏在中国对电动车供应链的全面掌控中。从电池到零部件，中国企业已将制造环节牢牢握在手中。小米充分利用这一优势，快速获取廉价组件，轻松跨界造车。比如，它接手北京汽车集团的一座工厂，又在北京连夜赶工第二座工厂，生产效率令人咋舌。
值得注意的是，当前中国电动汽车产业已进入良性发展阶段。零跑汽车、理想汽车、赛力斯集团等企业在经历多年持续投入后，开始显现规模效应。随着技术创新红利释放与市场渗透率提升，这些曾经承受巨额研发投入的先行者，正逐步跨越盈亏平衡点，展现出强大的市场生命力。这种从供应链到终端市场的完整生态优势，正在重塑全球汽车产业竞争格局。
回溯消费电子发展史，小米与苹果的镜像关系始终是业界焦点当雷军身着标志性乔布斯式"极简战袍"（黑色POLO衫配牛仔裤），在2011年北京发布会揭开首款小米手机面纱时，市场便嗅到了"中国版苹果"的颠覆气息。通过将互联网思维注入传统制造业，小米开创了"高设计感+直销模式"的爆品公式，这种曾被西方视为模仿的商业创新，如今正在电动汽车领域上演生态化反效应。
SU7 对小米而言，更像是一件“超级工具”。它与小米生态无缝连接，从扫地机器人到空调的数据都能用来优化充电时间。经济学家 Gary Ng 感叹：“小米已经渗透到你生活的方方面面，这种联动是其他公司无法复制的。”尽管 SU7 的销量与比亚迪等巨头相比仍显逊色，但它已助力小米跻身挑战外资高端车市场的中国军团。
4月25日小米SU7 Ultra亮相，更通过在纽博格林北环赛道创造7分55秒的"最速量产四门轿跑"纪录，在汽车工业圣地完成中国智造的成人礼。据工信部备案信息，运动轿跑SUV YU7的研发进程已进入冲刺阶段，这预示着小米汽车产品谱系的持续扩张，市场对其"智能生态×汽车制造"的化学反应抱有更高期待。
中国电动车产业的崛起离不开政府数十亿美元的支持从电池矿物到供应链，中国企业占尽先机。比亚迪和 CATL 已成为全球最大电池制造商，小米正是借力它们的电池快速投产。咨询公司 AlixPartners 的 Stephen W. Dyer 指出，中国车企从研发到量产的时间远超传统车厂，新车上市快，还能不断更新软件。
竞争加剧下，中国车企开始向全球输出廉价电动车。去年，比亚迪全球销量超400万辆。小米造车走出国门只是时间问题，中国乘用车协会秘书长崔东树如是说。小米的品牌效应不容小觑，SU7 交付首日，用户就能在小米应用商店买到仪表盘时钟等配件。“品牌力让小米领先一步，”咨询公司中国汽车洞察的涂乐表示，“卖车不仅是卖产品，更是卖情感。”
