在前几年由短视频带来的火热流量面前，年轻的消费者们关注的不是一款车好不好骑，而是看起来是否酷炫能不能玩出花样的吸引眼球。所以多数摩托车品牌为了迎合消费者和所谓潮流，不断堆砌各种要么硬核、要么看似高科技的配置，却忽略了机动车的核心——驾驶体验。

摩托车市场涌现出了一批装备着看似酷炫，实则是在创造需求而不是解决痛点的车款。在这场追求高规格和豪华配置的风潮中，无论是摩友还是厂家，似乎都开始遗忘摩托车最本质的东西。

所谓浪潮退去，才能发现谁在裸泳。

去年下半年，由于经济大环境开始走向下行趋势，在各种品类中的消费者们都开始紧捂荷包，钱开始只花在刀刃上了。而代表个性化产品的中大排量摩托车市场，显然不是围绕老百姓衣食住行的头等刚需，它更多是以作为年轻人的高端娱乐消费品而存在。

在市场冷下来以后，摩托车品牌们开始八仙过海各显神通，有卷售后服务的、有向内用力提升品控的、也有几乎放弃国内市场全靠出口的，而更多的品牌选择了最简单直接的方法：降价促销。

实际上，在一个需求恒定甚至萎缩的市场中，一味的降价并不能提高市场份额，反而会将自己和大量同类产品一起拖向低价低质、再被全面否定的深渊。

在目前的各种视频平台上，几乎所有摩托车相关题材视频的播放量都已经出现了下降趋势，短视频对新消费者的吸引作用已经大不如前。

反而由于各类视频记录设备的普及，大量摩托车事故视频被广为传播，贴在年轻摩托车骑手身上的标签，已经不只有“个性”和“酷炫”，所以新加入摩友群体的年轻人也呈下降趋势。

当然，现在的情况并不是没有好处。在了解了骑行风险后，仍然坚持留下来的那群人，才是真正喜欢摩托、喜欢骑行的爱好者，经过了去伪存真的考验，“纯度”更高的他们，在购车时所考虑的也更偏向于核心的驾驶体验。

从年初RX600的上市开始，赛科龙的产品策略出现了一个非常明显的趋势，就是在产品配置定位上趋向于务实和核心的驾驶体验，不再去卷眼花缭乱的配置。

在最近的赛科龙春季新品发布会上总共上市六款车型，排量涵盖250-650的多个级别，但一直在关注赛科龙的摩友们能够发现，这次上市的六款车都不是第一次亮相的全新车款，而是在经过市场考验后重新打磨配置策略，使之更加贴合目前摩友需求的更新版本。

以这次上市的RC250飓风版为例，RC250上市时间其实并不长，但上市当时为了做到“人无我要有，人有我更强”，赛科龙为这款明明是入门级的轻量化运动仿赛装备了铝合金单侧后摇臂等越级配置。

从用户的实际需求来看，购买RC250的大多数车主都是拿出积攒的薪水购买第一辆车的年轻人。除了看上去帅，他们对摩托车的了解和大多数使用场景里，并不能体会到铝合金单摇臂与传统双摇臂之间的明显差距，反而要为铝合金单摇臂后期的维护成本和便利性多花一笔钱买单。

通过市场调研，以及与车主们的充分交流，赛科龙果断在这次上市的RC250飓风版上取消了铝合金单摇臂这一配置，新的冲压焊接双侧后摇臂不但在簧下质量上减轻了2kg，让这款小车有了更犀利的驾驶感受，而且也把单摇臂节省下的成本直接让利给车主。在运动版基础上去掉了单摇臂和单向电子快排之后，RC250的指导价格从18500元下调到非常具有吸引力的14988元。

再比如这次更新的RA401皮带版，赛科龙敏锐地发现，巡航车用户比其他传统类型挡车用户更加需要使用起来安静，且除了定期更换外几乎不需要后期维护的皮带传动系统。

于是，将过于科技感且成本更高的全彩TFT仪表换装为传统的圆形液晶数字仪表，这部分成本换来了操控体验更好的直把和来自美国盖茨gates的皮带传动系统，最终整车的价位并未发生大的变化。

以上例子还有不少，由此也能够看出来赛科龙积极调整的市场策略，那就是全面聚焦实际驾驶感受，通过更为丰富的产品线以及更优化的产品结构，来适应不断变化的市场需求。

表面上看，是一些车款的局部调整，但深层面讲，却是一个品牌由内及外的产品力的支撑及释放。国内目前能够从小到大，制造全品类摩托车的企业，屈指可数，而且这几家企业有一个共通点，就是拥有足够多的解决方案，应对市场变化也是最为从容的。

我们可以发现，赛科龙每年上新的车款量，都是行业数一数二的，这背后既有宗申集团的实力支持，也有多年来埋头啃骨头的积淀。时至今日，行业确实是遇到暂时的困难，但是有底气，怎么也不会慌。

产品就是最好的压舱石，面对市场需求的变化，所有的敏锐感知和快速反应，也必须基于产品本身。在今年接下来的时间里，我们还会看到使用RX600一样同级最强动力的仿赛车型RC600以及Bobber风格的全新巡航车RA600，这些拥有大厂品质保证却仍然在不断打磨精进的产品无疑会让宗申赛科龙的品牌价值再创新高。