本田的新 Prelude 将于今年重新推出，它比我想象的更具动感！试驾了原型车的 Tatsuya Otani 带来如下报告。
比外表更运动
在被白雪覆盖的北海道本田高洲试验场，我们试驾了下一代 Prelude 的原型车。
许多读者可能已经在 2023 年日本移动展上，见证了全新 Prelude 时隔约 24 年的首次回归。它整体造型十分优雅，给人一种舒适驾乘的感觉，然而，却很难让人联想到它能带来充满活力的驾驶体验。
新款 Prelude 于 2023 年 10 月在日本移动展上全球首发。
所以，当我在高洲登上原型车时，并没有抱太高期望，只是抱着 “先看看” 的心态。
当沿着从等候区通往试驾路线的连接道路缓缓启动时，乘坐体验如预期般舒适，柔软的悬架精准地过滤了路面的细微起伏。毫无疑问，这带来了稳定的抓地力，也让驾驶员安全感十足。
它搭载了具备运动控制功能的混合动力系统。
随后我们抵达了试驾场地，这才真正感受到了下一代 Prelude 的实力。
首先，稍微用力踩下油门踏板。基于 2.0 升发动机的混合动力系统与目前的思域 e：HEV 基本相同，响应一如既往地灵敏。动力通过前轮稳稳地传递到路面，即便在雪地上，轮胎也不会打滑，加速十分轻快。对于前轮驱动的汽车来说，这种强大的加速感令人难以置信，毕竟在启动时，向前的移动不可避免地会减少驱动轮（即前轮）对地面的压力 。
在直道前刹车进入弯道时，新一代 Prelude 再次展现出高抓地力，平稳减速。令人惊讶的是，当时防止轮胎打滑的 ABS 并没有启动。
“操控如此让人安心又精准！”
就在确认这一点的瞬间，我对下一代 Prelude 的期待迅速飙升。
如果对车更有信心，速度自然会提升。不过，下一代 Prelude 没有辜负驾驶员的期待，毫无失控迹象。除了低重心和合理的重量平衡等出色的基础布局外，它的高品质悬架也得到了充分验证。
新款 Prelude 的重心比其基于的思域更低，轴距也缩短了，以实现更灵活的操控性和稳定性。此外，它继承自思域 Type R 的悬架经过专门调校，以保障驾驶的稳定性。
即便是在没有机械传动机构的 eHEV 中，Honda S Shift 也能通过拨片换挡，让驾驶者体验到仿佛在有级档位中换挡的驾驶感受。
这种驾驶感受让人回想起 20 世纪 80 年代灵活的跑车。
对于原本认为在车身更大、配置更多、重量更重的现代汽车中，难以重现如此令人兴奋驾驶体验的我来说，这无疑是一件超乎想象的事情。
另一个惊喜是名为 “S + Shift” 的功能。它能够控制发动机转速，就好像传动系统在不断地升档和降档，并产生与之匹配的声音。现代 Ioniq 5 N 也配备了类似系统，但本田的 S+ Shift 更加逼真、更令人兴奋，在调动驾驶员情绪方面也更为有效。毫不夸张地说，仅凭这一点就能让驾驶乐趣提升 20%。
因此，下一代 Prelude 展现出的行驶性能与它安静优雅的造型截然不同。这种意想不到的 “优雅造型”，应该被理解为开发团队希望它能长久受到人们喜爱的用心。
