日产的“情怀”与本田的“务实”
日产，你将何去何从…… 日产与本田业务整合的未来曾让车迷们兴奋不已。
2025年2月4日有电视报道称，1月30日是决定是否继续推进业务整合基本协议的截止日期。然而，在这个节点上，日产仍未做出决定。
（照片从左至右分别是日产汽车株式会社董事、代表执行官、社长兼最高经营责任者内田诚，右边是本田技研工业株式会社董事、代表执行官、社长三部敏宏。）
倘若如此，两家公司的业务整合便会化为泡影。日产将会面临什么呢？
虽然日产此次并未发表官方评论，但据报道，谈判取消的原因被认为是日产反对本田将其设为子公司的决定。
据说，本田之所以改变策略，想让日产成为子公司，是因为对作为此次业务整合前提的日产组织重组计划不满。
（已停产的第二代“NSX”。如今本田的跑车几乎已从产品线中消失。）
日产的提案提出“全球裁员9000人”以及“将产能削减20%”，但并未包含“关闭工厂”这一项。本田认为这是“不作为”，因而提议将日产变为子公司。
“不存在谁高谁低的问题，我们是朋友，将共同开拓未来。”截至12月24日，日产汽车有限公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚这样说道。
很难评判谁对谁错，但两家公司所强调的因素——日产的“情怀”和本田的“务实”截然不同，这也导致了日产终止谈判的消息传出。
（新款“CR-V”仅将燃料电池车型引入日本。尽管当下是SUV的全盛时期，但畅销的汽油和混合动力车型却未引入。恐怕是因为预计销量不佳。）
在外界看来，日产似乎仍受卡洛斯·戈恩时代激进重组计划——日产复兴计划（Nissan Revival Plan）后遗症的影响。
该计划包括关闭5家工厂、裁员2.1万名员工以及削减50%的零部件供应商。
（曾经的畅销车型，日产“西玛”。与当年收益颇高的高级车畅销时相比，如今已是大不相同。）
在工厂方面，村山工厂、栗滨分厂、九州发动机厂（零部件工厂）和日产沙泰京都工厂（量产车生产线）受到该计划的沉重打击。为推出Ariya纯电动汽车（BEV）而制造车载电池的Automotive Energy Supply（AESC）也被出售给一家中国公司。目前日产的电池就来源于此。公司内部似乎有很多人对放弃电池内部生产这一事实持批评态度。
（日产的BEV车型“Ariya”。）
众所周知，日产新车的开发明显停滞不前。本应成为最大收入来源的豪华SUV尚未在日本发布。Fairlady Z的底盘依旧老旧，就连日产GT - R自2007年以来也很久没有进行改造。无论这些车本身有多好，对于经销商来说，都将面临艰难的处境。这一切或许都源于复兴计划。
本田……其重组计划包括关闭工厂。毫不奇怪，当被问及此事时，日产觉得再次经历戈恩时代的噩梦是一种耻辱。
（几乎没有下一代消息的“NISSAN GT - R”。尽管它是形象担当车型，但日产似乎并未进行后续车型的开发。）
工厂关闭和重组对就业和经济的负面影响不容小觑。不知道本田为确保就业提出了怎样的建议，但目前汽车行业暂时难以盈利。
让我们将目光转向世界其他地区，有许多制造商接受外国资本。例如，梅赛德斯 - 奔驰是一家跨国公司，拥有来自科威特和中国的资本。超级跑车制造商的此类例子更多。
日产目前正在与多家投资公司举行一系列会议。毋庸置疑，作为汽车爱好者，希望看到越来越多只有日产才能打造出的新车。
（日产的一把手内田诚的座驾是已经停产的“西玛”。为什么不乘坐像Ariya这样的最新款车型呢？日产一把手的座驾款式老旧，这一现状也引人深思。）
具有可变压缩比的VC Turbo发动机就是一个例子。我对现在的X - Trail印象非常好。希望看到更多基于能搭载该发动机的底盘开发的SUV。
（本田的新款“思域Type R”。）
如果本田继续进行相关讨论，希望他们能考虑到日产车迷的感受。本田除了思域Type R外，已不再有其他跑车，而日产仍然拥有Fairlady Z和GT - R。粉丝们正期待着它们的下一代车型。
