最新的工信部新车目录上，来自钱江的一款四缸421cc仿赛亮相。

根据工信部的信息显示，这款车的一些数据值得玩味。

轴距仅为1375mm，目前来看应该是同级别里面最短的，因为川崎ZX400RR和凯越450RR的轴距都比这个大，设定上应该会更突出操控灵活性。

整备质量176KG，比川崎ZX400RR轻了12KG，但是比凯越450RR重了11KG，也算是合理的车重。

最高车速达到了220KM/H，与凯越450RR相当。

最大输出功率为57KW，比凯越450RR和川崎ZX400RR都大，压缩比为12.5：1，是高压缩比发动机。

这款直列四缸发动机在今年北京摩展上已经展示过。

这款发动机标称的最大输出功率为57KW/14000转，最大扭矩输出的转速在13200转，不过或许是故意玩了一手BUG，扭矩值居然标称是23NM，这个可不是一款420cc排量的发动机应该具备的扭矩（说250级别还差不多），估计是工作人员失误导致的。

我个人看法（无法对正确与否负责），这款发动机极有可能是川崎NINIA ZX-4RR发动机的二次创作版本，除了在外观上与川崎那款四缸机非常接近以外，很多数据也重合。

川崎ZX-4RR发动机

川崎ZX-4RR发动机

例如最大功率和扭矩输出的转速区域分别都是14000转和13200转，缸径都是57mm，只是活塞行程数据更长，因为排量增加了。由于赛421的这款代号QJ457MQ的直列四缸发动机排量达到了420.5cc，缸径相同的情况下因此活塞行程达到了41.2mm，比川崎ZX-4RR多了接近2mm，因此在扭矩输出上应该不会比川崎ZX-4RR的39.6NM小，很有可能还会超过。

而且传动比数据完全一致，看下图对比。

以上文字内容实际上写就于今年的八月份，后来在重庆摩展上，再次见到了这辆赛421。

赛421的车头与尚未正式上市的赛1000较为接近，不太清楚是否也是出自阿德里安·莫顿的手笔，不过看车身的侧面曲线，还是觉得很漂亮。

从摩展亮相的赛421公布的参数来看，赛421的最大输出扭矩为39NM/13000转，相比上面北京摩展时公布的发动机数据有一定微调，但是变化不大，最大功率依然是57KW/14000转，与川崎的ZX-4RR持平。

这个是可以接受的，虽然排量大了20cc，但是数据上我个人觉得保守一点应该能对发动机的可靠性耐久性有帮助，毕竟川崎作为世界知名品牌，其发动机技术上的积淀还不是国产品牌能够现在就能望其项背的，何况赛421公布的整备质量还比川崎ZX-4RR轻了有12KG之多，如果数据掺水不严重的话，单纯的比零百加速不见得赛421能差多少。

国产车这几年在发动机上面能屡屡实现突破，其实是得益于国内的相关零部件产业配套链的不断完善和基础制造加工水平的提升，搁十几二十多年前，现成的图纸实物摆在你面前也无法大规模量产，只有硬件条件上去了，你才有底气去仿制并二次创作，这个放现在已经不新鲜了，可以这么说，国内几乎所有的大排量发动机都存在借鉴仿制的痕迹，原创极少。

那么现在问题来了，如果赛421正式上市发布了，定价会是多少？提醒大家一句，钱江，尤其是QJMOTOR对于价格战可是一点都不虚的。